據(jù)克拉克森(Clarksons)的數(shù)據(jù)顯示,過去5年,中國船東購買的二手船舶噸位超過了希臘船東。
我們都知道希臘船東堪稱是世界上最出名的船舶資產(chǎn)“玩家”,此前,其對(duì)二手船舶的倒騰能力和倒騰量在全世界范圍內(nèi)也堪稱頂級(jí)。
但根據(jù)克拉克森最新統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,在過去5年里,作為純買家,中國船東的運(yùn)力購買量以及超過了希臘船東。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示,在過去5年里,中國船東購買進(jìn)的運(yùn)力按總噸算達(dá)到了1490萬GT,而希臘船東的購買量為1260萬GT。
值得一提的是,在新造船和送拆船舶運(yùn)力上,兩個(gè)國家也是呈現(xiàn)出了一幅你追我趕的畫面。
比如,希臘船東過去5年接收了4500萬GT的新船運(yùn)力,而中國船東這邊的數(shù)據(jù)為4790萬GT。希臘船東拆解了1570萬GT的運(yùn)力而中國船東拆解了1480萬GT的運(yùn)力。
總體來看,根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示,目前全球船隊(duì)的總運(yùn)力大約為13.5億GT,相較于金融危機(jī)前增長了三分之二。
前六大船東國掌控了其中57%的運(yùn)力(按總噸算)。出了上述的希臘、中國外,緊隨其后的是日本、德國、以及美國和挪威。