自金融危機(jī)以來全球船隊(duì)已經(jīng)擴(kuò)大了約三分之二，雖然希臘依然是全球船隊(duì)規(guī)模最大的船東國，但從2015年開始，中國船東二手船凈購買數(shù)量和新船接收數(shù)量排名全球第一，中國這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)也已經(jīng)分別超過希臘和日本，成為全球船舶數(shù)量增長速度最快的國家。

克拉克森在最新發(fā)布的一份報(bào)告中披露，根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前全球船隊(duì)規(guī)模超過13.5億總噸（GT），其中57%的船舶噸位由六大船東國控制，分別是希臘、中國、日本、德國、美國和挪威。自2015年年初以來，全球船隊(duì)已經(jīng)擴(kuò)張了16%。在此期間，共計(jì)有約10000艘100+GT新船總計(jì)2.92億GT交付運(yùn)營；另一方還有1.02億GT舊船報(bào)廢拆解，離開船隊(duì)。

與此同時，從2015年年初開始，共有2.21億GT二手船在市場上出售，相當(dāng)于交付量的75%。這一比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2010年至2014年間的43%，平均每年二手船交易量相當(dāng)于船隊(duì)噸位的4%。

克拉克森指出，希臘和中國是全球前兩大船東國，在過去5年來這兩個國家的份額顯著增長，中國已明顯超過日本成為全球第二大船東國。兩國船東都活躍在新船和二手船市場上，分別接收了4500萬GT、4790萬GT的新交付船舶，同時分別報(bào)廢了1570萬GT、1480萬GT舊船。希臘和中國也都是積極的二手船買家，不過，雖然希臘船東在二手船市場上有最大的交易量，但以凈購買量計(jì)算，中國船東排名第一，在過去5年購買了1490萬GT二手船，超過希臘的1260萬GT。

與希臘和中國不同，日本和德國船東則更傾向于“出售二手船”。自2015年以來，日本船東二手船凈銷售額總計(jì)2690萬GT，德國船東二手船凈銷售額為2230萬GT。不過，日本船企在這幾年來接收了更多新造船，共計(jì)3840萬GT，報(bào)廢量僅為490萬GT；而德國船東接收的新造船共計(jì)1020萬GT。預(yù)計(jì)未來日本船東還將接收大量新造船，因?yàn)槟壳叭毡敬瑬|占據(jù)了全球手持訂單量的最大份額。由于這些趨勢，日本船隊(duì)自2015年以來略有增長，而德國船隊(duì)規(guī)模則縮減了22%。

與此同時，2015年以來，美國船東和挪威船東的船隊(duì)規(guī)模分別增長了7%、30%。這兩國船東新船交付量相對一致，但挪威船東收購了更多的二手船，二手船凈購買量達(dá)到了190萬GT。