近日，南通遠(yuǎn)洋配套大連分公司首制6700車位汽車滾裝船襟翼舵順利發(fā)往南京金陵船廠，這是南通遠(yuǎn)洋首次制造雙舵結(jié)構(gòu)產(chǎn)品。

群策群力，積極尋找國內(nèi)可替代材質(zhì)

該項(xiàng)目是南通遠(yuǎn)洋與德國貝克公司加深合作的又一成果，由于貝克公司所提供圖紙標(biāo)注的材質(zhì)是根據(jù)德標(biāo)制定，首先需要把德標(biāo)材質(zhì)了解透徹，以便轉(zhuǎn)換為國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)尋找替換材質(zhì)。面對(duì)有限的學(xué)習(xí)渠道和資源，技術(shù)人員們鼓足精神頭，仔細(xì)研究圖紙材料標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)借助網(wǎng)絡(luò)掌握有關(guān)可替代材質(zhì)的國內(nèi)外相關(guān)知識(shí)，及時(shí)提出替代方案。襟翼舵與常規(guī)舵相比，零部件種類及材料種類更多，采購、經(jīng)營、技術(shù)等部門還為此多次召開專題會(huì)議，在尋找適合替代國標(biāo)的同時(shí)，保持與貝克方面的積極協(xié)調(diào)與溝通，保證材料適合，供應(yīng)及時(shí)。

反復(fù)研討，周全制定產(chǎn)品尺寸配合方案

該襟翼舵項(xiàng)目需要根據(jù)一套圖紙，鏡像制作兩套舵葉，如何控制好單體尺寸、確保主舵與襟翼之間尺寸相配合是首次制造需要面對(duì)的最大挑戰(zhàn)。建造前，南通遠(yuǎn)洋生產(chǎn)、采購、技術(shù)質(zhì)量等部門積極應(yīng)對(duì)，針對(duì)各零部件的制作方案及圖紙注意事項(xiàng)、施工流程及工藝進(jìn)行認(rèn)真、全面的研討，不斷完善施工要領(lǐng)。由于襟翼舵尺寸較小，相比61KBC 舵葉主尺寸約縮小一半，內(nèi)部空間格子僅有600mm*800mm寬，高約500mm，人孔尺寸φ300mm，作業(yè)人員無法進(jìn)入內(nèi)部進(jìn)行焊接作業(yè)，焊接質(zhì)量難以保證。經(jīng)過多次模擬焊接，最終制定了翻轉(zhuǎn)焊接方案，嚴(yán)格控制外板裝配和焊接順序，在特定節(jié)點(diǎn)將舵葉反復(fù)翻轉(zhuǎn)，作業(yè)人員半身進(jìn)入，實(shí)現(xiàn)所有焊縫平焊作業(yè)，降低作業(yè)難度的同時(shí)制定實(shí)名焊接作業(yè)方式，所有焊接位置進(jìn)行實(shí)名對(duì)應(yīng)并經(jīng)二級(jí)確認(rèn)，保證焊接質(zhì)量。整個(gè)舵葉在建造過程中共計(jì)翻轉(zhuǎn)5次。為保證配合精度，預(yù)先加放焊接收縮量及反變形量，針對(duì)建造過程中內(nèi)構(gòu)焊前、焊后，翻身前、后等重要工序制定工序測(cè)量表，及時(shí)跟蹤測(cè)量焊接前后尺寸變化，確保了各項(xiàng)尺寸都在精度要求范圍內(nèi)。經(jīng)過50多天的不懈努力，出色完成了該項(xiàng)目兩套舵葉結(jié)構(gòu)部分的建造工作，精度和質(zhì)量也得到了很好的控制和保障。

精進(jìn)不休，立足崗位全面嚴(yán)控成本

當(dāng)前船舶市場(chǎng)形勢(shì)依然嚴(yán)峻，船舶配套企業(yè)成本壓力大。襟翼舵由主舵和副舵組成，需要通過鉸鏈孔將兩部分連接，但在加工鉸鏈孔時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)沒有合適尺寸的刀柄，而這種標(biāo)準(zhǔn)刀柄市值又較貴，經(jīng)過集思廣益，自行設(shè)計(jì)、繪制了刀柄圖紙，并加工成型，制作了共計(jì)七把刀柄，節(jié)省費(fèi)用約五萬元。除了刀柄，還自行制作鏜孔找正需要的頂尖，并改裝精鏜刀部件，節(jié)省數(shù)萬元。

南通遠(yuǎn)洋舵葉項(xiàng)目投產(chǎn)七年來，著力加強(qiáng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，不斷推進(jìn)建設(shè)一流高端、綠色環(huán)保的船舶尾部配套產(chǎn)品工業(yè)基地的進(jìn)程。