2018/19年度的主要亮點是大型液化天然氣運輸船（LNG）市場的蓬勃發展，我們預計這一態勢將持續到2020年。
英國及歐洲其他國家已成為液化天然氣貿易的主要參與者，期望使用LNG這種更便宜、更清潔的能源替代北海的石油。此外，法國道達爾（Total）和意大利埃尼集團（ENI）一直在對尼日利亞的基礎設施工程進行投資。2018年，尼日利亞的液化天然氣出口量為2200萬噸，2019年有望增加到3000萬噸。
中東地區持續傳來利好消息。沙特阿拉伯近日宣布將通過沙特阿美石油公司（Saudi Aramco）和桑普拉能源公司（Sempra Energy）的合資企業進口美國的液化天然氣。美國持續出口大量頁巖氣。
下圖為2018年和2019年同期美國液化天然氣出口量的對比圖。
澳大利亞由于擁有大量的自然資源，其出口量也持續增長。
下圖為2016年-2019年同期澳大利亞液化天然氣出口量對比圖。
上述情況對船舶行業產生了直接的影響，在2018/2019年度，大型液化天然氣船的新造船訂單量創歷史新高，其中希臘和日本船東為主要訂購方。希臘公司Maran、希臘公司Dynagas、希臘公司Minerva、日本郵船（NYK）和日本商船三井（MOL）趁勢而上，自今年1月以來共訂購了21艘船，總價值超過30億美元。明年將有51艘船交付使用，載重容積總計超過853萬立方米（CBM）。其中50%為希臘船東所有。
大型液化天然氣運輸船（Large LNG）市場的蓬勃發展也讓中國滬東中華船廠從中獲益，過去幾年，中國船舶工業集團有限公司（CSSC）、中國海洋石油集團有限公司（CNOOC）、日本商船三井（MOL）和中遠海運（COSCOShipping）都訂購了船舶。目前，有6艘容積為17.4萬立方米的船舶正在該船廠進行建造，將于2020年和2021年交付，VesselsValue總估值為14億美元。
利用VesselsValue貿易模塊，可以對特定的貿易航線進行分析。
自今年年初以來，澳大利亞至日本航線噸海里數最多。值得注意的是，澳大利亞至中國航線排名第二，噸海里總量達704億。
下表顯示了2019年大型液化天然氣運輸船噸海里數排名前五的貿易航線。
2019年至今與2018年同期相比，澳大利亞至中國航線總噸海里需求上升約25%。VesselsValue貿易數據也顯示出，上一季度共有60個國家進口了液化天然氣，其中14個國家為首次進口。
下表顯示了，2019年液化天然氣進口排名前五的國家（以噸海里數排序）。
雖然有一定數量的新運力投入運營，但仍然是供不應求。在過去的六年里，噸海里需求和運營船舶數量緩慢增加，因此對于市場的耐心就尤為關鍵。現今，基礎設施進一步完善，新興市場繼續保持領頭羊的態勢，我們預計這種積極勢頭將在未來持續下去。
今年年初以來，即期運費已經翻了一番，致使各個船齡的船舶價值都有所上升。最近簽訂的大型液化天然氣運輸船的單船合同金額均高達1.8億美元。我們預計隨著市場的日益活躍，新造船價格還將繼續上漲。
