隨著環(huán)保社會的逐漸來臨，液化天然氣（LNG）船的需求步入上升通道，這為我國船企帶來難得的市場機遇。我國船企也著力在該領(lǐng)域加大研發(fā)力度，以提升國際競爭力，搶抓高質(zhì)量船舶訂單。在這一過程中，LNG船配套的發(fā)展尤其應(yīng)該得到重點關(guān)注，并采取行之有效的措施，使其從我國船舶工業(yè)的“短板”變?yōu)椤皾摿Π濉保瑥幕A(chǔ)薄弱的產(chǎn)業(yè)變成前景廣闊的新增長極。

今年上半年，全球散貨船、油船和集裝箱船三大主流船型的新接訂單量均同比“腰斬”，LNG船的訂單卻基本保持平穩(wěn)，這充分說明全球LNG船市場需求的強勁。而且，隨著國際社會對環(huán)保的要求越來越高，這種需求趨勢有望得到延續(xù)。近年來，我國對LNG的需求一直呈大幅增長態(tài)勢。2018年，我國成為全球第一大天然氣進(jìn)口國；預(yù)計未來10年，我國的LNG船需求量將逐步增加，達(dá)到50～100艘。LNG船市場的增長必然帶來相關(guān)配套需求的增長，僅我國未來10年LNG船的配套需求就在370億~740億元之間。因此，LNG船配套增長潛力巨大，市場前景廣闊，完全可能成為未來我國船舶工業(yè)新的發(fā)展熱點。

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國船企已完全掌握了LNG船建造的核心技術(shù)，形成了可持續(xù)創(chuàng)新能力，新承接的第四代LNG船型技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平，與韓國同步。然而，我國的LNG船配套卻與之相差甚遠(yuǎn)，已成為我國提升LNG船國際競爭力的掣肘。我國LNG船國產(chǎn)配套能力薄弱，且不成體系，尤其是雙燃料發(fā)動機、低溫閥、低溫氣體壓縮機等關(guān)鍵機電設(shè)備配套基本處于空白狀態(tài)；我國唯一具備大型LNG船建造能力的船企——中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司所屬滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司建造的LNG船國產(chǎn)化配套率不足25%，大量的機電設(shè)備、低溫材料都只能從歐美、韓國、日本進(jìn)口。船配設(shè)備與材料過高的價格、過長的訂貨周期，大大降低了我國船企LNG船的建造效率，抬高了我國船企LNG船的建造成本。因此，我國船舶工業(yè)必須補齊配套這一短板，努力縮短與韓國船企在LNG船領(lǐng)域的差距，只有這樣才能有效提高我國船企在LNG船市場的國際競爭力。

要真正讓LNG船配套從“短板”變?yōu)椤皾摿Π濉保紫缺仨氁揽繃覐娪辛Φ闹С帧Ｃ鎸H上先行者設(shè)置的技術(shù)與市場壁壘，我國LNG船配套處于十分不利的產(chǎn)業(yè)地位。在這種情況下，我國政府應(yīng)在金融、稅收等方面給予大力支持，為LNG船配套奠定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、提升競爭力發(fā)揮重要作用。

要真正讓LNG船配套從“短板”變?yōu)椤皾摿Π濉保浯伪仨氂嗅槍π缘剡M(jìn)行頂層規(guī)劃，整合資源、完善體系。一是梳理相關(guān)產(chǎn)品體系，制定不同發(fā)展策略。一方面，我國已在LNG船圍護(hù)系統(tǒng)的絕緣箱、液貨裝卸系統(tǒng)的泵塔基座、機電設(shè)備的中壓配電板、設(shè)備及工裝的液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)安裝平臺等方面初步實現(xiàn)了國產(chǎn)化，應(yīng)著重通過實船應(yīng)用實現(xiàn)優(yōu)化升級，并逐步完善體系以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同運作；另一方面，我國在雙燃料發(fā)動機、低溫閥、低溫氣體壓縮機等關(guān)鍵機電設(shè)備配套方面基本為空白，應(yīng)通過科研支持、稅收優(yōu)惠、首臺套補助等政策推動研發(fā)，填補空白。二是進(jìn)行專業(yè)分工，規(guī)避不良競爭、減少內(nèi)耗，同時鼓勵并制定政策支持LNG船建造企業(yè)與配套企業(yè)長期合作，匯聚相互助推的合力。

差距就是奮起直追的動力。強勁的市場需求為我國的LNG船配套變身“潛力股”提供了可能、為我國補齊LNG船配套短板提供了契機，我國船舶工業(yè)應(yīng)積極對快速增長的市場需求作出響應(yīng)，抓住機遇建立與完善LNG船國產(chǎn)配套體系、提升LNG船配套能力，從而推動我國LNG船配套這一“痛點”變成“突破點”。只有這樣，我國LNG船配套才有可能沖破藩籬，由“短”變“長”，助力我國船企在潛力無限的LNG船市場“長袖善舞”，游刃有余。