壓載水管理公約將從9月8日起對現(xiàn)有船舶生效，北英格蘭保賠協(xié)會(North P&I Club)提醒業(yè)界注意，改裝壓載水管理系統(tǒng)將面臨一些可能引發(fā)爭議的潛在問題。

如今，大家的注意力都放在了明年1月將實(shí)施的IMO 2020限硫法規(guī)上，相比之下，即將于今年9月8日對現(xiàn)有船舶生效的壓載水管理公約在某些程度上則被人們忽略了。根據(jù)公約要求，船東需要在下一次IOPP(國際防止油污證書)換證檢驗(yàn)時(shí)為船舶改裝壓載水管理系統(tǒng)(BWTS)。

盡管新造船從2017年9月起就已經(jīng)開始實(shí)施了壓載水管理公約，但是北英格蘭保賠協(xié)會認(rèn)為，與新造船安裝壓載水管理系統(tǒng)相比，船東在為現(xiàn)有船舶改裝這種設(shè)備時(shí)遇到問題的可能性更大。

北英格蘭保賠協(xié)會副主管Alan Forster表示：“新船上安裝的壓載水管理系統(tǒng)尺寸與船舶完美契合，應(yīng)該不會有任何問題。”但是，“改裝壓載水管理系統(tǒng)與在新船上安裝完全不是一回事。”

改裝壓載水管理系統(tǒng)必須根據(jù)現(xiàn)有船舶的狀況合理規(guī)劃和設(shè)計(jì)尺寸，船舶的動力系統(tǒng)也需要具備處理新增負(fù)荷的能力，否則就會出問題，Alan Forster提醒道。

可能會造成船舶延誤的問題包括：

● 壓載水管理系統(tǒng)失靈或者運(yùn)行不穩(wěn)定；

● 由于系統(tǒng)容量不足，壓載水裝載和排放率下降；

● 運(yùn)行壓載水管理系統(tǒng)會增加電力需求，尤其是紫外線處理系統(tǒng)耗電量高，因此不得不關(guān)閉其他船舶系統(tǒng)，例如貨物裝卸系統(tǒng)，以滿足額外用電需求。

Alan Forster提醒大家，“如果你在進(jìn)行貨物操作時(shí)壓載水管理系統(tǒng)出了問題，導(dǎo)致船舶被要求讓出泊位，那損失就大了。”據(jù)北英格蘭保賠協(xié)會另一位副主管Tiejha Smith稱，這種情況可能不會算作船舶停泊時(shí)間，而且也可能引發(fā)爭端——按照租船合約該由誰來支付這些成本？

Tiejha Smith還指出，在船上改裝壓載水管理系統(tǒng)也可能引起爭端，租船合約中是否允許船舶在這段時(shí)間內(nèi)停止服務(wù)就是個問題。她總結(jié)道：“但凡是需要花錢的地方，總會有爭端。

值得注意的是，即使是在新船上安裝壓載水管理系統(tǒng)，船東在真正開始使用這種設(shè)備之后，也曾報(bào)告過各種各樣的操作問題。