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LNG船建造:韓國(guó)緣何能一枝獨(dú)秀

   2019-09-10 船海裝備網(wǎng)32230
核心提示:近幾年,韓國(guó)在LNG船建造市場(chǎng),可謂是一枝獨(dú)秀。根據(jù)克拉克松研究公司和韓國(guó)造船界2018年1~8月份的市場(chǎng)調(diào)查,韓國(guó)曾取得將國(guó)際

近幾年,韓國(guó)在LNG船建造市場(chǎng),可謂是一枝獨(dú)秀。根據(jù)克拉克松研究公司和韓國(guó)造船界2018年1~8月份的市場(chǎng)調(diào)查,韓國(guó)曾取得將國(guó)際船東下單訂造的36艘LNG船(其中包括2艘選擇權(quán)訂單)全部被其收入囊中的驕人戰(zhàn)績(jī),2019年依然是這一市場(chǎng)的絕對(duì)主角。那么,韓國(guó)靠什么贏得市場(chǎng)?或許我們從他們的一些做法中可以有所借鑒。

LNG船建造:韓國(guó)緣何能一枝獨(dú)秀

五項(xiàng)舉措


建造LNG船是一個(gè)國(guó)家造船水平達(dá)到較高技術(shù)的標(biāo)志。韓國(guó)船廠采取技術(shù)引進(jìn)、自主創(chuàng)新、擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、專業(yè)聚焦市場(chǎng)等方式,推陳出新,在艙容、動(dòng)力、節(jié)能系統(tǒng)、地區(qū)環(huán)境等方面創(chuàng)造了一波又一波的LNG船新產(chǎn)品或升級(jí)換代型,近二十年來始終掌控著全球LNG船的發(fā)展潮流和市場(chǎng)份額主導(dǎo)地位。


1、重視技術(shù)引進(jìn)吸收與創(chuàng)新


1994年,韓國(guó)現(xiàn)代重工建造了該國(guó)第一艘LNG船,在建造液化天然氣船的過程中,該船廠研究攻克了建造鋁質(zhì)儲(chǔ)氣罐的多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)以及焊接程序,并為了適應(yīng)新工藝,自主研制開發(fā)了自動(dòng)高電流金屬惰性氣體焊接機(jī),被公認(rèn)為一項(xiàng)重大技術(shù)成果。三星造船從1986年開始研發(fā)LNG船建造技術(shù),1996年接獲首艘13萬立方米的LNG船訂單。


2001年,三星重工成功開發(fā)了新一代LNG船:以電能為推進(jìn)動(dòng)力,艙容為14.7萬立方米。三星重工稱,這是目前世界上開發(fā)的第一艘電動(dòng)超大型LNG船,在航或在建的LNG船均以柴油機(jī)為推進(jìn)動(dòng)力;而且當(dāng)時(shí)全球LNG船的最大艙容不超過13.8萬立方米。對(duì)于新一代LNG船因采用一系列電動(dòng)裝置而造成生產(chǎn)成本上升,三星重工依靠提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的方式,對(duì)費(fèi)用增加的部分予以內(nèi)部消化,因此新的電力推進(jìn)LNG船造價(jià)與普通LNG船的造價(jià)并沒有大的差異。


2005年,韓國(guó)大宇重工在LNG船技術(shù)引進(jìn)的基礎(chǔ)上,開發(fā)出世界上第一艘多功能天然氣運(yùn)輸船,不僅能完成常規(guī)的LNG運(yùn)輸任務(wù),而且能實(shí)現(xiàn)LNG再氣化功能。


2、政府支持本國(guó)企業(yè)“吃螃蟹”


1984年,韓國(guó)船廠積極爭(zhēng)取國(guó)外12.5萬立方米LNG船的國(guó)際招標(biāo)合同,但因無建造實(shí)績(jī)而未能中標(biāo)。20世紀(jì)90年代初,韓國(guó)政府決定為本國(guó)進(jìn)口LNG建造4艘12.5萬立方米LNG船,并向國(guó)內(nèi)外船廠公開招標(biāo)。在韓國(guó)政府的干預(yù)下,全部LNG船都由韓國(guó)船廠承建,現(xiàn)代重工獲得3艘,韓進(jìn)重工和大宇造船共同獲得1艘。


3、目標(biāo)聚焦戰(zhàn)略


2000年3月之前全球共建造了133艘LNG船,韓國(guó)僅建造了其中10艘。為了推動(dòng)向LNG船建造方向轉(zhuǎn)變,2001年開始,韓國(guó)造船企業(yè)將重心放在了LNG船建造市場(chǎng),減少油船承接量,例如大宇造船將蘇伊士型油船建造量減少了80%,專注于LNG船建造,以獲得豐厚收益。2003年全世界招標(biāo)訂購(gòu)LNG船共16艘,韓國(guó)造船企業(yè)承接了12艘;2004年1月到5月,全世界LNG船招標(biāo)共14艘,韓國(guó)承接了13艘。


4、多家造船巨頭擴(kuò)產(chǎn)搶占全球市場(chǎng)份額


2003年,韓國(guó)三湖重工加入建造LNG船行列,再算上現(xiàn)代重工、大宇造船、三星重工和韓進(jìn)重工等4家企業(yè)的擴(kuò)充LNG船建造設(shè)施等目標(biāo),韓國(guó)5家造船企業(yè)的LNG船年建造能力在一兩年內(nèi)就增長(zhǎng)了約70%。正是由于韓國(guó)LNG船市場(chǎng)格局一直擁有多家具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的造船巨頭,韓國(guó)才能近二十年來幾乎始終壟斷全球LNG船市場(chǎng)份額。


5、以客戶需求為發(fā)展方向


現(xiàn)代重工最開始僅建造球罐型LNG船,但同時(shí)保有GTT公司薄膜型技術(shù),以便適應(yīng)兩種類型LNG船的需求。后來隨著船東傾向于選用薄膜型LNG船,現(xiàn)代重工改變了專造球罐型LNG船的做法,開始建造薄膜型LNG船,韓國(guó)正因?yàn)檫M(jìn)軍薄膜型LNG船市場(chǎng),才贏得了全球絕大部分薄膜型LNG船訂單。


強(qiáng)化核心技術(shù)自主創(chuàng)新


1、布局核心系統(tǒng)


除了船型開發(fā),韓國(guó)造船及相關(guān)配套企業(yè)投入大量人力物力研發(fā)LNG 船多類核心系統(tǒng)和設(shè)備,在降低艙內(nèi)壁壓力和艙內(nèi)LNG 氣化率、存儲(chǔ)艙材料、內(nèi)壁型材、圍護(hù)材料等方面的研發(fā)已取得多項(xiàng)成果。


韓國(guó)大宇造船為了掌握LNG船核心利益,在液化氣領(lǐng)域包括LNG加注領(lǐng)域開發(fā)了LNG貨艙圍護(hù)系統(tǒng)、Hivar高壓天然氣供應(yīng)系統(tǒng)等。為了適應(yīng)未來北極航線開通后,LNG船和其他商船在保溫、耐寒方面的設(shè)備需求,大宇造船聯(lián)合仁河大學(xué)開發(fā)LNG船配套用的耐超低溫隔熱設(shè)備系統(tǒng)和工程系統(tǒng),計(jì)劃能夠?qū)⒊晒麘?yīng)用于亞馬爾LNG二期項(xiàng)目LNG破冰船上。三星重工也在LNG產(chǎn)業(yè)鏈上開展了多套系統(tǒng)創(chuàng)新:布局了再氣化系統(tǒng)S-REGAS,可以用于LNG FSRU和岸基LNG終端;還開發(fā)了再液化系統(tǒng),每年可以再液化近1萬噸蒸發(fā)氣;開發(fā)了LNG供氣系統(tǒng),可適用于高低壓不同發(fā)動(dòng)機(jī)。


2、成果轉(zhuǎn)化為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)


2014年,韓國(guó)鋼鐵企業(yè)浦項(xiàng)制鐵聯(lián)合韓國(guó)科學(xué)技術(shù)院成功開發(fā)了LNG船存儲(chǔ)罐使用的新型鋼材——耐低溫高錳鋼,比現(xiàn)有材料性能優(yōu)良和價(jià)格便宜。2015年1月,韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部制定了低溫壓力容器高錳鋼板標(biāo)準(zhǔn)等一系列新標(biāo)準(zhǔn),由于當(dāng)時(shí)IGC規(guī)則規(guī)定LNG儲(chǔ)存罐及相關(guān)管道鋼材只能采用:鎳合金鋼、9%鎳鋼、不銹鋼和鋁合金鋼,因此要使用高錳鋼就必須修改規(guī)則。為了獲得國(guó)際承認(rèn),韓國(guó)海洋水產(chǎn)部在IMO集裝箱運(yùn)輸分委會(huì)上對(duì)該產(chǎn)品進(jìn)行了宣傳,2016年韓國(guó)造船行業(yè)協(xié)會(huì)又在三方會(huì)議上對(duì)該產(chǎn)品作了輿論準(zhǔn)備。2018年底,LNG儲(chǔ)罐用超低溫高錳鋼及應(yīng)用技術(shù)經(jīng)IMO第100屆海上安全委員會(huì)會(huì)議批準(zhǔn),正式登記注冊(cè)成為國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。韓國(guó)海洋水產(chǎn)部指出,這一舉措未來將提升韓國(guó)鋼企和LNG儲(chǔ)罐制造企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,促進(jìn)韓國(guó)造船和海洋材料業(yè)務(wù)的發(fā)展。


對(duì)我國(guó)未來發(fā)展的啟示


LNG船的設(shè)計(jì)需要考慮運(yùn)營(yíng)模式和目標(biāo),出口地點(diǎn)將是目標(biāo)體系中的重要一環(huán),因此關(guān)注未來LNG終端港口對(duì)LNG船設(shè)計(jì)十分必要。從全球角度看,未來北美、中東、非洲和俄羅斯將是LNG主要出口國(guó),特別是卡塔爾、美國(guó)、澳大利亞將是未來的主要出口國(guó)家。例如2019年初,卡塔爾石油公司表示將進(jìn)行國(guó)際招標(biāo)訂造60艘LNG船,以便滿足2024年建成的4條LNG生產(chǎn)線的運(yùn)輸需求,屆時(shí)其年產(chǎn)量將從目前的7700萬噸提升至1.1億噸。


從發(fā)展模式和特點(diǎn)看,LNG船發(fā)展即將進(jìn)入第三代,F(xiàn)LEX LNG公司認(rèn)為未來的LNG船將是主要采用短期和中期合同為主,采用兩沖程低速發(fā)動(dòng)機(jī),消費(fèi)能源約100噸/天,相比于2010年減少35噸/天。產(chǎn)業(yè)將逐步以資本密集為主,回報(bào)也將更多的考慮資本回報(bào)率。從年液化能力看,2020年預(yù)計(jì)將達(dá)到4億公噸/年,較2010年翻一番。。

LNG船建造:韓國(guó)緣何能一枝獨(dú)秀

通過韓國(guó)的一些經(jīng)驗(yàn)和做法,以及考慮到未來LNG船發(fā)展趨勢(shì),建議中國(guó)在以下三方面盡快補(bǔ)齊短板。


1、重視能源革命對(duì)造船業(yè)需求的影響


2014年,習(xí)近平總書記提出了能源革命的四個(gè)方向即能源消費(fèi)革命、能源供給革命、能源技術(shù)革命和能源體制革命。航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)作為能源消費(fèi)主體和能源運(yùn)輸主體以及能源開發(fā)主體,在能源消費(fèi)革命、供給革命、技術(shù)革命等方面具有直接關(guān)聯(lián)影響。清潔能源消費(fèi)作為我國(guó)未來能源消費(fèi)的重要發(fā)展方向,以天然氣為核心的能源消費(fèi)增量將顯著提升,能源革命對(duì)我國(guó)造船業(yè)的影響將日益凸顯。


韓國(guó)造船企業(yè)對(duì)于世界戰(zhàn)略需求的把握具有較豐富經(jīng)驗(yàn)從韓國(guó)企業(yè)接獲LNG訂單可以分析出,韓國(guó)船廠對(duì)于LNG發(fā)展趨勢(shì)極為關(guān)注并充分把握,2003~2010年充分把握了韓國(guó)、歐洲等國(guó)家大量進(jìn)口LNG產(chǎn)生的LNG運(yùn)輸船需求;2014~2021年,則把握了中國(guó)、印度、日本和歐洲LNG需求增加,以及美國(guó)和俄羅斯天然氣出口增加的LNG市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì),接獲了世界超過70%的LNG船訂單。


2、提升國(guó)內(nèi)LNG船研制主體的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力


第一,從上述分析看,一個(gè)國(guó)家必須在LNG船市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟,并持續(xù)成為世界LNG船第一建造大國(guó),才能具有造船強(qiáng)國(guó)的基礎(chǔ)條件之一。從韓國(guó)的經(jīng)驗(yàn)看,中國(guó)必須在LNG船產(chǎn)品研發(fā)方面和工藝研發(fā)方面擁有一定規(guī)模的世界造船巨頭,才能獲得LNG船第一造船強(qiáng)國(guó)的地位。因此,有必要加快推動(dòng)科研院所和船廠在產(chǎn)品創(chuàng)新能力的提升和支持,加快推動(dòng)船廠在工藝創(chuàng)新能力和產(chǎn)品規(guī)模上的提升。


第二,從全球眾多船型建造歷史看,韓國(guó)船廠憑借其在高附加值船舶領(lǐng)域和海工裝備的規(guī)模化設(shè)計(jì)建造優(yōu)勢(shì),一貫只考慮其建造業(yè)績(jī),而不考慮短時(shí)間大規(guī)模建設(shè)大量船舶對(duì)全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩的巨大影響。因此在市場(chǎng)需求明顯時(shí),我國(guó)如果不推進(jìn)LNG船研制國(guó)際市場(chǎng)份額的擴(kuò)大,那么未來LNG船市場(chǎng)的產(chǎn)能過剩和運(yùn)力過剩遲早將會(huì)被韓國(guó)船廠促成,屆時(shí)中國(guó)船廠即使具備相應(yīng)能力,市場(chǎng)規(guī)模變緩將難以滿足產(chǎn)能需求。


第三,從上述最新LNG船的創(chuàng)新設(shè)計(jì)看,大系統(tǒng)的變革對(duì)于船型創(chuàng)新較為明顯,科研院所在LNG船的研發(fā)能力提高將有助于LNG船未來新船型的創(chuàng)新。因此,建議加快國(guó)家對(duì)總體院所研發(fā)設(shè)計(jì)大型LNG船的能力條件予以政策資金支持;另一方面,建議推動(dòng)LNG技術(shù)國(guó)內(nèi)國(guó)際合作和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù),實(shí)現(xiàn)我國(guó)LNG船建造能力的行業(yè)化發(fā)展。


3、提升LNG核心配套產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)


從LNG船的技術(shù)發(fā)展歷程看,平臺(tái)創(chuàng)新目前仍在進(jìn)展中,同時(shí)核心系統(tǒng)帶來的變革性和普遍性創(chuàng)新極大地推動(dòng)了LNG市場(chǎng)需求升級(jí),因此基于平臺(tái)的LNG船創(chuàng)新逐步向平臺(tái)創(chuàng)新與平臺(tái)+核心設(shè)備創(chuàng)新兩方面協(xié)同推進(jìn)。為了預(yù)防LNG船未來研制和建造的卡脖子,建議國(guó)家大力推進(jìn)LNG核心配套產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展,充分利用好GTT與韓國(guó)自主研發(fā)薄膜系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)帶來的有利機(jī)遇,有所為有所不為,爭(zhēng)取采用并購(gòu)、參股、人才培訓(xùn)、聯(lián)合研發(fā)等方面推動(dòng)LNG核心系統(tǒng)和關(guān)鍵設(shè)備的自主化發(fā)展。


 
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