“P3落墩到位、絞車停止、左絞剎車剎死、右絞剎車剎死！”

“艉門開放到位！”

9月11日13時35分，隨著一聲禮花在晴空炸響，廈船重工首制7500車雙燃料汽車滾裝船（463A）艉門首次成功全開到位！所有現場人員都松了一口氣，數月的努力在這一刻都變得值得，因為在這振奮人心的時刻背后，有一段曲折的“好事多磨”。

463A船是廈船重工承建的首制雙燃料汽滾船，RO-RO系統也與前期建造的船型大不相同，該船核心RO-RO系統采用電力控制，艉門由2臺主電絞車和1臺折疊電絞車控制收放，鎖緊系統由多臺電動插銷和電動液壓鉤控制。在大家解決了各類問題完成安裝工作后，艉門開啟卻遇到新的難題：設備廠家要求艉門首次開啟安全措施必須使用浮吊配合，這一要求不僅將會給廈船重工增加巨大的額外成本，而且在協調浮吊的問題上也十分困難。

在落實得知使用浮吊需至少花費100萬成本后，領導多次召集RO-RO攻關研討小組關于艉門首次開啟的保險方案，要求既要保證艉門開放安全，又要減少額外成本。經過船裝部、設計部、物資部與廠家的多次討論溝通，以及在項目部、RO-RO小組、機電調試部、精度工法等部門的通力合作下，大家進行了多次策劃、研討并反復計算，最終確定了一套方案：在船體與艉門間使用三組鋼絲繩遞增作為首次開門保險，并制定應急處置措施。但設備廠家卻對此方案提出多處異議，經過多次談判仍無法與公司達成一致意見。8月14日，廈船重工采取既定方案對艉門進行首次小角度開放試驗成功，面對此番實際論證，廠家仍堅持原有的立場。在局面無法打開的情況下，廈船重工要求設備廠家安排主管工程師前來進行現場討論談判，再次歷經一個月的多次研討、溝通、論證后，在沒有浮吊的情況下，最終與設備廠家達成一致方案，并定于中秋節前進行艉門首次開放。

方案一敲定，船裝部和相關部門就努力推動工裝制作、保險裝置安裝、召開安全布置會等，一切工作有條不紊地進行。9月11日一早，項目部、船裝部、機電調試部、搭載部、安全環保部、設計部及專業起重人員全部就位，經過現場檢查確認，艉門準備開啟。“5甲板插銷脫開、6甲板插銷脫開、7甲板液壓鉤脫開、13甲板插銷脫開、左右絞車剎車打開”，在收到制動裝置全部開啟的信息后，現場操作負責人下達艉門開啟指令，艉門漸漸開啟，開啟至相關角度進行增加鋼絲繩保險，在經過多角度開啟、P2展開、艉門應急停止等各項試驗后，艉門于13時35分成功開啟，保險拆除，首次開門告捷！

463A船艉門的成功開啟，為保證廈船重工首制7500車位雙燃料汽車滾裝船的按期交付打下堅實基礎！