2016年1月25日，由上海船舶研究設計院自主開發(fā)設計、揚帆集團股份有限公司承造的2200TEU級第二代綠色節(jié)能型集裝箱船首制船UBENA順利交付船東。

　　燃油經(jīng)濟性佳

　　船體線型按照實際營運模式進行多點優(yōu)化，側(cè)重關(guān)注淺吃水和低速段的性能表現(xiàn)，并集成采用高效螺旋槳、高效全懸掛舵、PROMAS節(jié)能裝置、MAN超長沖程主機、輔機廢氣經(jīng)濟器等多種節(jié)能手段，實現(xiàn)全生命周期內(nèi)最佳的綜合燃油經(jīng)濟性，EEDI指標滿足IMO Phase III要求。

　　靈活應對排放限制

　　本船配備SAM AMP高壓岸電系統(tǒng)，按照LR環(huán)保符號ECO設計，并采用SOx Scrubber Ready設計概念，為船東應對2020年后全球0.5％硫排放限制提供了更具靈活度的選擇。

　　運營靈活成本低

　　本船配備500只冷藏箱插頭，甲板和艙內(nèi)均可兼裝歐箱，滿足最新IMO CSS Code綁扎規(guī)則；與市場上同等尺度但艙內(nèi)增加一列箱的“極端緊湊型”設計相比，本船避免了甲板上兩列集裝箱在艙蓋板接縫處的Overlapping情形，大大節(jié)省了港口費用這項營運成本。

　　出色的質(zhì)量控制水準

　　經(jīng)過傾斜試驗和試航驗證，本船所有性能指標均達到或超過合同考核要求，其中載重量和重箱數(shù)的完工數(shù)值與合同指標的吻合度極高，彰顯出詳細設計和生產(chǎn)建造階段較為出色的質(zhì)量控制水準。

　　優(yōu)異的振動噪音水平

　　振動和噪音實測結(jié)果也極其優(yōu)異，在基本沒有增加額外建造成本的前提下，所有測試點的振動響應超前滿足ISO/DIS 20283-5:2015(E)苛刻要求，所有船員住艙噪音超前滿足IMO Res.MSC.337(91)的苛刻要求，贏得船東的高度評價。

　　該設計另于2015年6月贏得了荷蘭著名冷藏箱運輸公司Seatrade 2+2+2+2條船的后續(xù)訂單，并對船型設計進行了再次升級，冷藏箱載運數(shù)量增加至776只，并為貨艙內(nèi)所有314只冷藏箱配備了水冷散熱方式，進一步提升了該船型在支線班輪運輸市場中的盈利能力。