按照往年慣例，河南人于志過完正月十五就要來浙江了。但是，今年他想再等等看。

　　“實在是行情太差了。”作為一名有著12年從業經驗的貨船二副，他經歷過航運業的起起落落，而去年以來的行業情況更加糟糕。“堪比霸王級的寒潮。”于志調侃道。

　　航運業的低迷直接反映的是外貿行情的不景氣。新年伊始，不少受訪外貿企業已經對該年的出口市場感到擔憂。

　　受航運業不景氣影響的還有造船業，“接單難”“盈利難”現象將更加凸顯，無疑給浙江這個船舶制造大省帶來了嚴峻的挑戰。

　　供需關系改善有限 海運價格旺季不旺

　　作為一家外貿出口企業的老板，孫健和航運市場經常打交道。

　　去年年底，他公司生產的童車從寧波港發往東歐、南美等地，每個集裝箱的運費約是1200美元。和前年同期出口相比，每個集裝箱的運費便宜了近一半。

　　“沒有辦法，行業不景氣航運公司競爭激烈，只能靠壓低運價、減少航班次數才能生存下去。”

　　事實上，按照以往，每年的年底都是出口旺季，早些年不少航運公司不僅提高運價，還會增收200—400美元的“旺季附加費”。但是如今面對持續低迷的行情，不但這筆附加費不用交了，海運價格也是降了不少。

　　航運價格現在這么低，說到底還是和船舶行業產能過剩有關。”于志分析道。而上海航運交易所最新發布的《中國出口集裝箱運輸市場月度報告》也表示，1月，市場進入中國傳統農歷新年出運高峰，中國出口集裝箱運輸市場總體需求出現回升，但受運力基數過大影響，供需關系改善效果有限，多數航線市場運價于月初大幅拉升后即逐周下滑。

　　例如，1月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為884.1點、909.5點，分別較上月平均上升14.5%、24.9%，但較上年同期大幅下跌32.9%、37.1%。

　　BDI指數慘不忍睹  跌至有編制以來最低

　　航運業在國內日子不好過，在國際上同樣也不景氣。春節期間，世界航運巨頭丹麥馬士基集團發布的2015年財報顯示，受國際油價暴跌、運價下滑及所處業務領域供需差距懸殊等因素影響，馬士基集團2015年業績不佳。

　　作為全球航運業的風向標，波羅的海干散貨指數（BDI）可謂是“慘不忍睹”。該指數2月10日報290點，為1985年1月波羅的海交易所開始編制該指數以來最低。值得一提的是，該指數在2014年11月份開始下跌，當時指數還超過1000點。業內把本輪BDI指數不斷跳水的主要原因，歸結為國際間貿易低迷的同時，新船交付量卻不斷上升，導致了運力過剩加劇。

　　春節前，中國船舶工業行業協會會長郭大成在接受專訪時也表示，從航運和船市發展的周期來看，分析近百年，特別是近50年的世界造船歷史，隨著世界經濟發展的波動，造船行業也是周期性波浪形發展。

　　“這也是造船行業的特點，一旦全球經濟下滑，必然出現產能過剩。而隨著全球經濟逐步復蘇，航運和造船市場也將走出低谷，造船產能過剩問題也會得到一定緩解。”

　　船舶出口受到直接影響 今年出口形勢不容樂觀

　　航運業低迷，受到直接影響的就是船舶出口。據杭州海關統計，2015年浙江省出口各類船舶211.8億元人民幣，比上年增長14%。但是，面對提振乏力的航運市場，“接單難”和“盈利難”現象將更為凸顯，2016年船舶出口形勢不容樂觀。

　　“去年，浙江省船舶出口呈現兩頭低中間高的局面。”海關專家分析稱，2015年6月、7月分別出口26.8億元和29.1億元，為年內最高和次高。12月份，浙江省出口船舶19.3億元，同比下降35%，環比增長27.5%。

　　而船舶出口增加的原因主要有兩點。其一，2015年船舶企業迎來訂單集中交付期，造船完工量增加推動企業加快交船進度；其二，2014年浙江省船舶出口基數小，也使得2015年出口呈現較快增長態勢。

　　數據的增長并不能掩飾問題的存在。尤其是新接訂單下降幅度擴大，讓不少受訪船企感到不安。“訂單大量減少意味著后勁不足，許多船企可能要陷入無船可造的困境。”有受訪企業表示。

　　另外，訂單的下降也可能造成2016年計劃出口的數量不及2015年，特別是中小船企的處境愈發艱難。“造船行業新一輪洗牌不可避免。”專家表示。