當前,有一種觀點認為,航運業很可能在2050年之前實施更為嚴格的碳減排法規,如今選擇LNG作為船用燃料的人將來可能遭受損失,那么如何才能避免LNG動力船舶不會淪為擱淺資產呢?
LNG是現階段最“現實”的替代燃料
雖然LNG燃料相比于傳統的船用燃油是一種清潔能源,但是它源自化石燃料,減排效果有限,因此并非解決氣候危機的良策。但現階段來看,LNG成為替代燃料的可行性最強,許多專家表示,船東投資LNG動力船可以將碳排放降低20%,還能消除或降低氮氧化物、硫氧化物以及顆粒物的排放。
而且與氫氣、氨氣等清潔能源相比,LNG基礎設施更加完備,應用范圍更為廣闊,操作技術也相對成熟。因此,LNG燃料是目前唯一一種能夠在全球范圍得到大規模應用的替代燃料。
此外,目前國際石油市場動蕩導致油價飆升,LNG燃料價格優勢得以凸顯,使用LNG作為船用燃料的船東可以避免地緣政治沖突帶來的價格沖擊。這些因素表明,LNG燃料仍將在IMO 2030碳減排行動中發揮重要作用。
至于航運業的零碳目標,專家認為,能使零碳未來成為現實的只有碳減排,而不是碳補償(Carbon Offset)。牛津大學Rupert Stuart-Smith博士明確指出,使用“綠色”技術抵消碳排放根本無法實現去碳化?!拔ㄒ灰环N能真正抵消碳排放的方法就是把它們吸出來然后進行地質封存。”
LNG動力船何時面臨擱淺風險?
據研究機構數據顯示,全球天然氣燃料需求將在15年后達到峰值。
倫敦大學學院能源研究院的Tristan Smith博士表示:“接下來10年里,我們所面臨的挑戰是如何在應對LNG衰落的同時找出零排放燃料?!?/p>
如何避免LNG動力船成為擱淺資產?
投資人要怎樣才能安然無恙地退出LNG市場呢?
人工合成LNG燃料也許是一種答案,可以幫助LNG動力先行者確保自己的船舶不至于變成華而不實的“白象”。但是,倫敦大學學院可持續資源研究院教授Paul Ekins OBE指出,沒有人能以無知為借口,假裝碳排放法規不會出現。他表示:“我覺得我們必須意識到,正如政府間氣候變化委員會在2018年11月發布1.5攝氏度升溫報告時指出的,這場博弈的目標將是凈零排放……如果你現在投資的東西不能在2050年之前實現凈零排放,那就別指望得到回報?!?/p>
地中海航運也是LNG燃料應用的先行者之一,目前正在建造5艘價值50億歐元的LNG動力郵輪,將在2022年之后陸續交付。該公司執行副總裁Bud Darr認為,要確保如今投資的LNG動力船不淪為擱淺資產還應當采取“多管齊下”的碳減排措施。
Bud Darr指出,如果只采用一種碳減排方案,通往低碳未來的路肯定走不通,航運業應當探索多種減排措施,尤其是關于LNG船用燃料的措施?!疤疾蹲侥芷鸬阶饔?,生物原料也能起到作用,零碳或接近零碳的人工合成LNG產品更是大有用處……我認為,如果最終證明LNG不是長久之策,也能找到一種解決方式不至于把先行者逼入絕境,可以讓他們逐漸處理這些船隊。”
Ekins教授也贊成這種看法,他表示:“我們需要有一種雙向意識,那些我們在尚未確定零排放目標之前、帶著良好初衷投資的資產,我把它們稱為‘有良好初衷’的擱淺資產,對于這些資產行業需要具備一種補償機制。”