當地時間9月26日上午，法國前總統雅克·希拉克逝世，享年86歲。法國總統府宣布將于9月30日舉行悼念及國葬儀式。

希拉克畢業于巴黎政治學院、法國國家行政學院，年輕時追隨戴高樂從政。不到40歲，他就當選為法國國民議會議員。他1974年至1976年、1986年至1988年兩度出任法國總理，1995年至2007年兩度擔任法國總統。2003年曾強烈反對美國入侵伊拉克。

希拉克對中國文化情有獨鐘，法國媒體稱他為“熱愛中國的人”。在擔任法國總統期間，他4次訪華，中法兩國在1997年建立全面合作伙伴關系，2004年建立全面戰略伙伴關系。

不為人知的是，在希拉克的政治生涯中，有三件事情對中國造船業帶來了不小的影響，下面我們就一起走進這位，中國人民老朋友和好朋友的“艦船人生”。

力推私有化，達飛“起飛”

希拉克第一件影響中國造船業的事，多少帶一些“蝴蝶效應”色彩。

在西方國家中，法國向來具有國家干預主義的“傳統”，因此，其經濟體制長期存在“混合”特征，公共部門和私營部門共同發展。上世紀80年代中期，為了解決第三輪國有化浪潮后，公共經濟部門效率不高、市場應變能不強、國家財政負擔嚴重的情況，法國開始推動私有化。

1986年，希拉克成為法國總理，開始頒布法令、列明清單，推行大規模私有化。不過僅兩年之后，密特朗當選法國總統，私有化進程出現反復。1995年，希拉克在總統大選中獲勝，這為他繼續推行自己的私有化施政綱領創造了條件，法國開始重啟私有化。前一輪尚未實現私有化的企業紛紛開始加快私有化改造，這就包括后來被達飛集團收購的法國最大國有航運公司——法國國家航運公司（CGM）。

達飛集團（CMA）由創始人雅克·薩德創建于1978年，該公司是最早與中國企業開展合作的法資企業之一，上世紀90年代后，達飛集團逐漸開通了地中海至北歐、紅海、東南亞、東亞的直達航線，并于1992年正式進入中國，成立達飛輪船（中國）船務有限公司。當法國私有化大潮來臨之時，雅克·薩德憑借其精準的市場預判，以及與希拉克親密的個人關系，獲得了參與CGM私有化的機會，并以當時具有“爭議性的價格”收購了CGM公司，從而組建并奠定了現在的法國達飛集團（CMA CGM）。此后，歷經數次并購擴張，達飛集團成為法國第一、世界第三的集裝箱航運公司。

不過，當時并沒有太多人會想到，達飛集團的“起飛”會給中國造船業帶來機遇。之后，該公司成為中國船廠打破韓國壟斷，角逐高端大型箱船市場的最佳合作伙伴。2013年，達飛集團在自身財務狀況不甚理想的情況下，與中船集團通過融資租賃方式，簽訂了3艘18000TEU集裝箱船建造合同，該訂單一舉打破韓國在超大型集裝箱船領域的霸主地位。2017年，雙方又簽訂9艘世界首制超大型液化天然氣（LNG）動力23000TEU集裝箱船合同，一舉震驚全球航運業。日前，該批訂單的首制船和二號船已經分別在滬東中華和江南造船下水，其中首制船就命名為“雅克·薩德”號。

單邊禁航，加快單殼油船淘汰

希拉克第二件影響中國造船業的事，更多來自于時代發展的選擇。

由于單殼油船構造缺陷和設備老化等原因，一般而言，該型船的失事率比雙殼油船高5倍，被不少環保主義者稱為“海上的流動炸彈”。在上世紀八九十年代，這種油船的數量曾多達1000多艘，其中300多艘是亞洲船廠在上世紀70年代用劣質鋼材建造的。當時亞洲的新興船廠盡可能以最快速度和低廉價錢，粗制濫造大批船只，尤其是鋼材的厚度，更薄到無可再薄的地步。

1999年12月12日，在馬耳他注冊的“埃里卡”號單殼油船在法國西北部布雷斯特港以南70公里處海域遭遇風暴后斷裂沉沒，船上2萬多噸重油排入海中，導致該地區400多公里的海岸線受到污染，事故引發了嚴重生態災難。

事故發生后，受到國內巨大環保聲浪壓力的希拉克開始極力推動禁止單殼油船航行，并加快淘汰步伐。他當時強調，必須盡量避免如“埃里卡”號油船所造成的災害再度發生。隨后，法國政府有關部門嚴格檢查海域中運輸原油及瀝青的船只，對船齡超過15年，未裝置雙層船殼的油船，均列入危險名單予以驅離。

2002年11月，西班牙海域又發生了“威望”號單殼油船事故，再次造成巨大環境災害。事故發生后，希拉克開始聯合其他歐洲國家領導人，一起推動歐盟禁止單殼油船在歐洲海域航行。在與德國總理施羅德會談時，法德兩國領導人共同決定在歐盟首腦會議上提出，歐盟應盡快出臺禁止單殼油船出航的決議。2003年1月，歐洲議會通過法令，進一步提前雙殼油船或對單殼油船進行改造的計劃期限，同時開始實行單邊禁止單殼油船通行。盡管單邊禁止引起了國際海事組織（IMO）的不滿，但是淘汰單殼油船已成大勢所趨，2003年年底，IMO提前了淘汰單殼油船的年限，將原來的最晚年限由2015年提前至2010年。

歐盟加快對單殼油船的淘汰步伐，對我國航運、造船業帶來極大影響，但也促進我國在相關規則方面與國際接軌。當時我國遠洋油船船隊一半以上是單殼油船，為了應對禁令，我國加快了單殼油船拆解淘汰及改造的步伐，油船船隊開始迅速更新，與此同時，我國也開始制定和出臺一系列禁止單殼油船航行及加快淘汰方面的法律規章制度，以滿足日益增長的環保要求。

一念之差，“爛航母”沒來中國

希拉克第三件影響中國造船業的事，則更像是“無心插柳”。

在西方國家中，法國向來與美、英在重大國際問題上持有不同立場，比如，希拉克就明確反對伊拉克戰爭。但是，希拉克也充分認識到維護法國的國家利益、提升其國際地位和影響力，必須加快發展一支具有海基核力量的強大海軍。

正是在希拉克出任法國總統期間，法國完成了該國第一艘核動力航母“戴高樂”號的建造工作，盡管第二艘核動力航母的計劃最終以失敗告終，但正因為“戴高樂”號的存在，才使得法國成為當下為數不多擁有核動力航母的國家。

而在希拉克力主推動法國加快航母更新換代之時，一個“小插曲”卻影響到了遙遠的東方古國。上世紀90年代初，法國打算逐步淘汰其在二戰之后建造的常規動力航母，其中就包括兩艘克萊蒙梭級航母——“克萊蒙梭”號和“福煦”號。希拉克成為總統后，打算將這兩艘航母贈予或出售。有報道顯示，1995年，在得知中國對航母感興趣后，法國政府愿意將“克萊蒙梭”號免費送給中國，不過，條件是中國必須從法國購買雷達和通訊系統。但由于國際政治環境等多種因素影響，中法雙方最終沒能達成協議。

無緣中國的“克萊蒙梭”號后來開始“流浪”生涯。它先被賣給了西班牙，緊接著又轉賣到土耳其。法國軍方以西班牙“違規”為由，重新收回該艦。后來，該艦計劃前往印度拆解，但在長途跋涉中，先被埃及政府阻攔，后又遭印度法院判決不準入境。希拉克在2006年年初宣布將“克萊蒙梭”號召回法國，暫時安置于布雷斯特。然后，又引發當地市民抗議。此后，該艦還被查出攜帶大量有害人體的石棉物質，再次引起爭議，以致“克萊蒙梭”號被不少人調侃為“最不受歡迎的”航母。

然而，對中國而言，與“克萊蒙梭”號航母“失之交臂”卻成為一種幸運，因為，“瓦良格”號之后進入了中國視野，該艦最終成為中國造船業迎來航母修造時代的“歷史選擇”。