近日，在中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況溝通會(huì)上，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)郭大成、秘書(shū)長(zhǎng)金鵬等介紹了中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。2015年船舶工業(yè)在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中還存在諸多的困難和問(wèn)題。

　　一是船市邁入深度調(diào)整，市場(chǎng)環(huán)境更加惡劣。2015年，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，新接訂單占國(guó)際市場(chǎng)份額自國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)首次下降；船舶延期交付明顯增多，在手訂單交付風(fēng)險(xiǎn)增大；銀行貸款條件越發(fā)嚴(yán)格，財(cái)務(wù)成本大幅增長(zhǎng)；造船能力供大于求問(wèn)題突出，造船企業(yè)破產(chǎn)重整有所發(fā)生。

　　二是市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)變化，研發(fā)水平仍待提高。2015年，中國(guó)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的散貨船需求量急速下跌，而超大型原油船、超大型集裝箱船、液化天然氣船等雙高船型在整個(gè)市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)中所占比重明顯提升。中國(guó)絕大多數(shù)造船企業(yè)都是以建造散貨船為主，在當(dāng)前散貨船市場(chǎng)走勢(shì)異常低迷的情況下，中國(guó)造船業(yè)國(guó)際市場(chǎng)地位受到威脅。中國(guó)船舶工業(yè)高技術(shù)船舶研發(fā)能力薄弱、更新速度緩慢、研發(fā)產(chǎn)品不適應(yīng)市場(chǎng)快速變化等問(wèn)題亟待解決。

　　三是國(guó)際油價(jià)屢創(chuàng)新低，不少石油公司已經(jīng)延遲或取消了多個(gè)油氣建設(shè)項(xiàng)目。受此影響，海洋工程裝備市場(chǎng)成交創(chuàng)近10年的最低紀(jì)錄。中國(guó)承接各類海洋工程裝備88艘（座），總共38.2億美元，金額同比下降75.5%。除此之外，中國(guó)在油價(jià)高峰時(shí)期的2013年和2014年承接的大量低首付款鉆井平臺(tái)和海工船項(xiàng)目，面臨的交付風(fēng)險(xiǎn)也越來(lái)越大，一些項(xiàng)目由于船東的經(jīng)營(yíng)困難不能按時(shí)交付，甚至出現(xiàn)項(xiàng)目撤單的現(xiàn)象。

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，由于世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟，航運(yùn)市場(chǎng)供需失衡矛盾依然突出，預(yù)計(jì)2016年新造船市場(chǎng)形勢(shì)更加嚴(yán)峻，全年新船成交量約7000萬(wàn)載重噸，較2015年進(jìn)一步下滑，新船價(jià)格可能進(jìn)一步走低。受低油價(jià)刺激效應(yīng)減弱及運(yùn)力快速增長(zhǎng)的影響，油船市場(chǎng)將出現(xiàn)下降，散貨船市場(chǎng)總體仍將處于低位，集裝箱船市場(chǎng)或?qū)⒚黠@回落，特種船市場(chǎng)鮮有熱點(diǎn)，多數(shù)船型需求保持穩(wěn)定。預(yù)計(jì)2016年，中國(guó)船舶工業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有望保持增長(zhǎng)，新接訂單總量力爭(zhēng)保持穩(wěn)定，造船完工量約4100萬(wàn)載重噸，2016年末手持訂單量將低于1.2億載重噸。