2019年5月、6月、7月、8月,韓國造船企業連續4個月的新接訂單總量都超過了中國,位居全球第一位。很多網友對此十分擔心,中國船企是要被韓國船企“徹底打敗”了嗎?
事情有了轉機!在2019年9月份,中國造船企業終于在新接訂單上又再度反超韓國,加上年初的幾個月第一名,又回到了和韓國船企“基本平手”,領先其他各國狀態。
9月份,中國船企新接訂單全球占比65%
據克拉克森在10月10日的消息:2019年9月份,咱們中國的造船企業獲得了30艘、超過74萬CGT的訂單,約為全球訂單總量的65%,超過韓國,位居全球第一名。韓國方面新接訂單量為:9艘、接近32萬CGT;日本為5艘、接近8萬CGT。
不僅如此,2019年前9個月(前三季度)中國船企新接訂單總量也仍然超過韓國,位居全球第一。數據顯示,前三季度中國船企新接訂單總量高達253艘、598萬CGT,占全球市場份額的39%。
韓國船企新接訂單總量約為135艘、527萬CGT,占全球市場份額的35%——雖然低于中國,但差距卻由年初的17個百分點,縮小為目前的4個百分點。兩國現在競爭十分激烈,中國船企如果稍有松懈,可能年度冠軍要被韓國船企奪去了。
中國、韓國激烈競爭,日本已處劣勢
首先梳理下全球各大造船“強國”。美國曾經是全球實力最強大的造船國,且造船工業科技水平處于世界領先水平。但隨著“去工業化”,美國僅保留了軍用船舶的建造能力,民用和商業船舶基本淡出國際市場,大量相關的配套能力也逐漸荒廢——短期內,即使美國想重新進入到商業市場,也無能為力了。
歐洲方面。整體狀態和美國類似,但歐洲卻保留了豪華郵輪。整體來看,在豪華郵輪建造、銷售、維護等領域,歐洲仍然是全球的絕對主力,位居世界領先水平。而其它船型,主要起補充作用——其中歐洲的意大利,在全球商船領域排全球第四。
日本方面。從技術來看,日本和歐洲類似,仍然掌握著全球民用、商業船舶建造的領先技術。對于船舶安全性、環保性及前瞻性的研究項目依然處在全球前列,但在市場競爭方面整體已經處于劣勢——已經無法和中國、韓國競爭,維持全球第三的地位。
韓國方面:能建造全球所有類型的商業船舶,并且在LNG領域處于絕對霸主地位,占據著全球LNG領域90%以上的份額。此外,韓國在大型集裝箱船、VLCC等高附加值船的建造上,雖然沒有像LNG船舶的那樣巨大的領先優勢,但仍是全球競爭力最強的。
整體來看,在韓國政府的大力扶持下,韓國造船業戰略重點開始由做大轉向做強,在不放棄低附加值船型的同時,努力成為高附加值船型建造領域的最強“選手”。
中國方面:訂單總量全球最高,且是韓國造船企業的最大競爭者,和韓國一樣也能建造全球各類型的商業船舶。但是,在LNG、超大型集裝箱船、VLCC等高附加值船的建造上,雖然在追趕韓國,競爭力遠不能和其相提并論,只能獲得少量的訂單。
因此,當前中國船企接到的訂單大部分都是:散貨船、標準大小的油輪、集裝箱船,而LNG、超大型集裝箱船、VLCC、豪華游輪等船舶訂單仍相對較少。本文由【南生】整理并撰寫,無授權請勿轉載、抄襲!