MSC有望在未來兩年內(nèi)超越聯(lián)盟伙伴馬士基成為最大的海運承運商。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，韓國大宇船廠（Daewoo yard）訂購5艘23,000 teu ULCVs的新訂單，將使這家總部位于日內(nèi)瓦的船公司的訂單達(dá)到16艘，訂購數(shù)量達(dá)到305,352 teu。

大宇造船本周披露，該訂單對每艘船的估值為1.52億美元，5艘船將于2021年8月交付。

這將推動msc的船隊（包括目前的包租噸位）接近400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，馬士基曾表示希望保持這一水平。

在8月份的第二季度財報電話會議上，馬士基首席執(zhí)行官索倫？斯庫（Soren Skou）證實了這一點，他補充稱：“我們希望在產(chǎn)能方面保持堅定的信心，堅持400萬teu左右的部署產(chǎn)能指導(dǎo)，因為這有助于我們提高利用率，降低單位成本。”

目前，馬士基的船隊約為420萬標(biāo)準(zhǔn)箱，但斯庫認(rèn)為，上述指導(dǎo)數(shù)字是由于一些船舶干塢安裝洗滌器，迫使高于正常水平的噸位租用。

與其2M合作伙伴不同，馬士基在一段時間以來一直看空訂購，目前的訂購量僅為45,000 teu。長期以來，它已不再是經(jīng)營最大型輪船的海洋承運人。 MSC是目前的領(lǐng)導(dǎo)者，其23765 teu洗滌器配備的MSC Gulsun在亞洲和北歐之間提供服務(wù)。

隨著MSC的運力增長，馬士基董事會可能面臨重新考慮其產(chǎn)能戰(zhàn)略的壓力，進(jìn)而可能導(dǎo)致其確定新的收購目標(biāo)，以支持其增長。

與此形成對比的是，MSC家族式戰(zhàn)略，只以有機方式增長班輪業(yè)務(wù)，這意味著該公司需要在市場上采取更積極的行動，以支撐額外的運力注入。