當我們還在享受著春節假期時候，波羅的海干散貨指數（BDI指數）卻并未改變2016年以來的下跌走勢，雖然2月12日（周五）BDI指數終于迎來2016年的首次上漲，不過，由于全球需求疲弱前景并未改變，該指數預計仍將受壓。
BDI指數自設立以來，一向作為全球航運市場的風向標。該指數2月10日報收于290點，是1985年1月波羅的海交易所開始編制該指數以來最低，由此我們可以看出，過去的一年對于全球航運業來說堪稱“百年不遇的風暴”。
全球經濟增速放緩，工業發展動力不足，大宗商品需求量萎縮是BDI下跌的原因之一。在過去的兩年已有多家國際老牌航運公司宣布破產，造船業經營狀況也差強人意。如果今明兩年全球經濟復蘇依舊疲弱，大宗商品市場恐難見起色。航運業仍未展現出復蘇跡象，而在如此行情之下不少專家對于BDI的預期更是達到200點的低位。屆時，航運業和造船業將繼續承壓，企業轉型、破產、兼并重組等問題將接踵而至。
不過在如此風暴之中，作為航運市場另一分支的油輪市場可謂是一枝獨秀。過去一年油價的低迷使得船東們喜憂參半。低油價意味著較低的運營成本，目前燃油價格仍維持在170-180美元/噸水平，是過去10年里幾乎未曾出現過的低價。與此同時，油船船東亦享受了自2008年以來的最好的一年。截至目前，VLCC的運價仍然維持在100000美元/日水平。
然而，油船市場能夠持續多久的繁榮仍然是一個問題。盡管目前市場仍保持強勁趨勢，但隨著越來越多的新船訂單簽訂，許多業界人士內心已敲響了警鐘，認為這一強勁趨勢在2016年第一季度或第二季度之后便不會持續。油運業雖然已成為當前航運業唯一救命稻草，不過隨著海工領域持續受到低油價的沖擊，未來油品貿易的火熱程度能否延續亦是未知。在過去的一年里，海工船和鉆井平臺的利潤出現大幅下降，許多訂單已被撤銷，一些公司已瀕臨破產，石油公司貿易額或逐漸減少。未來油輪運力過剩的局面不僅僅是在運力增長的局面下促成，亦會在運力需求減弱的情況下進一步加劇。
