11月14日，馬尾造船為新加坡OCEAN TANKERS建造的首艘23500DWT成品油船（MW513-1）成功交付。

2018年1月19日，馬尾造船與新加坡著名企業OCEAN TANKERS友好簽訂了10艘23500DWT大型油船的建造合同，拉開了此次戰略合作、共享共贏的大幕。

本次合作是馬尾造船堅持“‘精專特新’產品定位，強化創新驅動，推動產品結構從產業中低端向中高端轉型”發展思路的結果，也體現了與OCEAN TANKERS實現相互支持、共享共贏的合作理念。

馬尾造船始終以前瞻眼光看市場，國際標準做產品，將精品化的理念銘刻在每一次超越之中。

23500DWT成品油船“OCEAN CLOVER”其總長155.00m，型寬36.00m，型深15.20m，吃水9.00m，艙容40800噸，航速14節，由上海歐得利船舶工程有限公司設計，入級美國船級社(ABS)。兼具運油及加油功能，采用雙機雙槳雙舵設計,設有帶球鼻艏的傾斜艏柱，應用混合動力噴水推進器，適用于新加坡附近東南亞航線。

馬尾造船在建造該船的過程中，精益求精、技藝求新，克服了首制船的種種困難和挑戰。

型材切割過程中，采用先進的高精度數控型材切割生產線，具備360度全方位旋轉切割的機器人手臂，新的生產線直接在圖紙設計階段對型材下料數據進行編程，可以順利完成各類型材零件加工，極大地提高了產品的生產效率和產品質量。

不銹鋼管施工過程中，貨油艙的完整性工作是要突破的一個難點，其14個貨油艙不銹鋼管達2200根，其中每個艙室有約120道焊縫，每道都要進行嚴格檢驗。項目攻關小組對不銹鋼焊接工藝進行優化，提前制作不銹鋼管裝配輔助工裝，有效提高管子安裝生產效率，不銹鋼管報檢通過率100%，得到船東一致好評。

船舶建造過程中，根據現代造船模式理念，以中間產品為導向，積極推進單元舾裝?！癘CEAN CLOVER”機艙區域共計13個單元，其機艙底部首次實現大型管系單元模塊化建造，有效縮短周期。

“OCEAN CLOVER”采用雙舵雙槳推進系統，相對常規的單槳單舵船舶要求更高，除了軸舵系精度要求外，還要控制雙軸系的相對平行、雙舵系間的相對垂直度及相對的前后位置。項目組從分段總組開始精度控制，嚴格控制軸系、舵系相關的分段定位、焊接變形，力保相關數據在標準的范圍內，確保交中順利對外，并在海試中成功完成了雙機雙槳和單機單槳的性能試驗。