近期,中國船舶工業(yè)協(xié)會發(fā)布國內(nèi)造船產(chǎn)能利用指數(shù)及船舶行業(yè)經(jīng)濟運行情況,國內(nèi)造船產(chǎn)能利用指數(shù)同比上升 4.7%,造船行業(yè)主要指標“一升兩降”。

(一)二三季度 BDI 指數(shù)回暖,總體仍在低位

2000年至今,以 2008年為分水嶺,前 10年 BDI 指數(shù)總體呈上升趨勢,在 2008年 6月達到 11689點的峰值后,迅速回落,在 2016年 2月到達最低值 290點。今年 BDI 指數(shù)受國際鐵礦石貿(mào)易影響波動較大,年初由于澳洲、巴西鐵礦石主產(chǎn)區(qū)出現(xiàn)安全事故,鐵礦石產(chǎn)量驟降,BDI 指數(shù)在 2月份達到 595點的近三年低值;二、三季度由于鐵礦石運量需求提升,帶動 BDI 指數(shù)迅速上揚至 2518點;鐵礦石補貨周期結(jié)束后,9月份 BDI 指數(shù)開始回落,當前值為 1345點。BDI 指數(shù)自 2017年以來呈上升趨勢,但總體仍在低位徘徊。

(二)造船產(chǎn)能指數(shù)環(huán)比上升,四季度有望持平

2019年三季度中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)(CCI)為 629點,同比回升 28點,上漲 4.7%;與今年二季度相比回升 26點,環(huán)比上漲 4.3%,已連續(xù)兩季度回升。

由 BDI 指數(shù)變化趨勢來看,由于二、三季度國際航運市場持續(xù)回暖,帶動新船需求增長,新船價格指數(shù)保持穩(wěn)定,造船產(chǎn)能指數(shù)不斷上升。雖然 9月份開始國際航運市場由升轉(zhuǎn)跌,但已走出年初低谷期,預計今年四季度,國際航運市場將延續(xù)回暖態(tài)勢,新船需求將有所增長。由于國際貿(mào)易仍未走出低谷,因此,預計四季度國際航運市場回暖程度有限,國內(nèi)造船產(chǎn)能利用指數(shù)或?qū)⒈３秩径鹊乃健?/p>

(三)造船指標“一升兩降”,未來兩年仍不樂觀

前三季度,全國造船完工 2936萬載重噸,同比增長 6.7%。

9月底,手持船舶訂單 7941萬載重噸,同比下降 8.2%,比 2018年底下降 11.1%。承接新船訂單 1947萬載重噸,同比下降 27.4%。

1~9月份,全國完工出口船 2751萬載重噸,同比增長 9%;

9月末手持出口船訂單 7298萬載重噸,同比下降 5%;承接出口船訂單 1842萬載重噸,同比下降 22.3%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的 93.7%、94.6%和 91.9%。

說明我國造船行業(yè)仍主要依賴出口,出口船變化趨勢直接影響船舶行業(yè)總體趨勢。