近日，干散貨船船東及運營商德國奧爾登多夫航運公司已與麻省理工學院（MIT）的位和原子中心（CBA）簽署了一項研究協(xié)議，以使其船舶更綠色、更經(jīng)濟。

奧爾登多夫航運公司（Oldendorff）將與CBA及其校園合作者（包括麻省理工學院的“海洋資助計劃”）一起研究船舶設計和推進方面的顛覆性改進，以達到IMO 2030/50的要求。

最初的重點將放在提高流體動力效率上，這是基于CBA在航空航天和汽車行業(yè)所做的工作。這不僅僅局限于傳統(tǒng)的造船，還包括型式和功能的更深層次融合。預期的研究領域包括變形結構、流體動力隱身、移動邊界層和替代能源。

CBA的數(shù)字材料技術不僅基于數(shù)字化設計，還基于材料的結構化，就像所有生命都基于二十種氨基酸一樣。

最終的結構有望帶來運輸收益，包括創(chuàng)紀錄的材料特性，集成的異構功能，自動化的生命周期組裝和拆卸以及減少的環(huán)境足跡。

根據(jù)克拉克森研究公司（Clarkson Research）的數(shù)據(jù)，當今世界船隊中只有約30％由“環(huán)保”船組成。自2013年以來，奧爾登多夫航運公司已向中國，韓國和日本建造的90艘新生態(tài)船投資30億美元，這些船具有省油和減少溫室氣體排放的發(fā)動機，以及許多節(jié)油裝置，可減少消耗和碳排放。

如今，奧爾登多夫航運公司船隊的95％以上以及我們的大多數(shù)包租船都是生態(tài)型船。奧爾登多夫航運公司擁有和光船租賃船隊的116艘船的平均年齡為4.09年。

Oldendorff首席執(zhí)行官彼得·特維斯（PeterTwiss）表示：“我們認識到，無論是公司還是個人，清潔的海洋和清潔的空氣對于我們的生存至關重要。不到10年的時間來實現(xiàn)船舶動力的根本轉(zhuǎn)變，以實現(xiàn)減少溫室氣體排放的任務，登多夫航運公司與MIT的杰出技術研究專家合作，共同開拓前進的道路。”

CBA主任尼爾·格申費爾德（NeilGershenfeld）表示：“我們很高興有這個機會將我們對高性能結構的研究從航空航天擴展到海洋，并感謝奧爾登多夫航運公司為實現(xiàn)IMO的重要目標做出的宏偉承諾以減少運輸對環(huán)境的影響。”

麻省理工學院的位與原子中心是一項跨學科的計劃，旨在探索計算機科學與物理科學之間的界限。它以數(shù)字制造，材料，機器人，計算，生物學和設計方面的開拓性進步而聞名于世。