由于散運(yùn)市場運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌，散貨船的資產(chǎn)價(jià)格也不斷出現(xiàn)下降，因此市場上的二手散貨船交易價(jià)格也越來越低迷，拆船已經(jīng)成為船東不得不做出的選擇。

　　據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)Intermodal最新報(bào)告顯示，自去年年底以來的散運(yùn)運(yùn)價(jià)大幅下降已使得散貨船船東面臨了相當(dāng)長一段時(shí)間的低迷時(shí)期，而這一時(shí)期會維持多久，市場如何才能加速復(fù)蘇仍然有待觀察。

　　Intermodal船舶買賣經(jīng)紀(jì)人Giannis Andritsopoulos指出，根據(jù)該機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，市場上2016年交付的船舶中，20000載重噸以上的船舶數(shù)量已達(dá)到887艘。這是一個(gè)相當(dāng)可怕的數(shù)字，因此對于市場而言，拆船已成為了一個(gè)保持市場平衡的重要舉措。而在去年，散貨船總報(bào)廢量不到400艘，在今年前6周里，散貨船的報(bào)廢數(shù)量達(dá)到了83艘。如果今年的拆船活動(dòng)仍然保持過去6周的速度，那么今年的拆船數(shù)量將輕松超過2015年的水平。

　　隨著中國新年假期結(jié)束，市場參與者都急于看到未來航運(yùn)運(yùn)價(jià)會如何表現(xiàn)。同時(shí)，大型散貨船的基本面仍然與中國貿(mào)易量保持緊密關(guān)系，因此該型船市場基本面仍具挑戰(zhàn)性。雖然中國鐵礦石進(jìn)口已達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平，但這對好望角型散貨船運(yùn)價(jià)上升并沒有什么幫助。同時(shí)中國煤炭進(jìn)口量仍然處于下跌的趨勢。

　　在過去，擱置船舶是一個(gè)較為極端的想法，但在現(xiàn)在已成為船東之間的日常話題。目前船齡15年左右的老齡船交易數(shù)量也在不斷增長，這些船的船東甚至差不多已經(jīng)開始考慮將這些老齡船舶報(bào)廢處理。不過，散貨船的資產(chǎn)價(jià)格仍然處于暴跌趨勢。

　　而在拆船市場上，拆船價(jià)格不斷降低和待拆船舶數(shù)量的不斷增多已成為了過去一周以來拆船市場上主要驅(qū)動(dòng)力。盡管拆船價(jià)格急劇下跌，但許多船東仍愿意在目前的拆船價(jià)報(bào)廢船舶。可以想象如果過去3個(gè)月散運(yùn)運(yùn)價(jià)沒有直線下滑，散貨船的交易量會有多大。

　　上周，近百萬載重噸的散貨船由于散運(yùn)價(jià)格持續(xù)下跌以及市場基本面的消極表現(xiàn)被撤出市場，而這一情況仍在不斷延續(xù)。近期新增的5艘好望角型散貨船拆船交易使得自今年年初以來的拆船數(shù)量增至22艘，與去年同期相比增長30%。而拆船價(jià)格甚至跌至了前所未有的115-240美元/輕噸。