——訪中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)首任董事長(zhǎng)許立榮

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司１８日在上海宣告成立，中國(guó)航運(yùn)業(yè)巨輪由此揚(yáng)帆啟航。在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期低迷的嚴(yán)峻形勢(shì)下，這艘巨輪如何披荊斬棘，打通中國(guó)融入全球經(jīng)濟(jì)的大通道？２７歲成為中國(guó)最年輕的船長(zhǎng)、從中遠(yuǎn)基層一路走來的許立榮臨危受命，被任命為中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司首任董事長(zhǎng)、黨組書記。他接受了新華社記者的獨(dú)家專訪。

　　【記者】中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)作為全球航運(yùn)業(yè)巨頭，面臨怎樣的市場(chǎng)環(huán)境壓力？

　　【許立榮】當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩，航運(yùn)業(yè)面臨３０多年來沒有的困難局面。波羅的海干散貨綜合指數(shù)跌破３００點(diǎn)，連創(chuàng)歷史新低；集裝箱運(yùn)輸瀕臨零運(yùn)價(jià)，航運(yùn)企業(yè)持續(xù)承受著巨大的生存壓力。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)和許多航運(yùn)企業(yè)一樣，面臨較大的經(jīng)營(yíng)壓力。國(guó)際上的船公司為生存發(fā)展，通過兼并重組形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，日趨激烈。

　　在如此嚴(yán)峻的國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境下，我國(guó)國(guó)內(nèi)排名前兩位的航運(yùn)企業(yè)中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)卻各自為政，在產(chǎn)品布局、業(yè)務(wù)架構(gòu)和經(jīng)營(yíng)模式上相近，目標(biāo)客戶和開發(fā)手段相似，船舶、航線、網(wǎng)點(diǎn)等方面投資重復(fù)，總體資產(chǎn)利用效率不高、規(guī)模效應(yīng)難以釋放。中遠(yuǎn)、中海改革重組成立中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)，就是為了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，攥成拳頭，在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的大風(fēng)浪中出擊。這既是迫于生存壓力的當(dāng)務(wù)之急，也是轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然要求。

　　【記者】新集團(tuán)有什么優(yōu)勢(shì)？

　　【許立榮】順應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需求，規(guī)模大了。中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了４個(gè)世界第一、６個(gè)世界前列。４個(gè)“世界第一”分別是：船隊(duì)綜合運(yùn)力８５３２萬載重噸／１１１４艘，干散貨自有船隊(duì)運(yùn)力３３５２萬載重噸／３６５艘，油輪運(yùn)力１７８５萬載重噸／１２０艘，雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力３００萬載重噸；６個(gè)“世界前列”分別是：在全球的集裝箱碼頭將超過４６個(gè)，泊位數(shù)超過１９０個(gè)，集裝箱吞吐量９０００萬標(biāo)準(zhǔn)箱，排名世界第二；全球船舶燃料銷量超過２５００萬噸，排名世界第二；集裝箱租賃規(guī)模超過２７０萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第三；集裝箱船隊(duì)規(guī)模１５８萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第四；海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務(wù)也穩(wěn)居世界前列。新集團(tuán)具有船隊(duì)發(fā)展集約化、規(guī)模化優(yōu)勢(shì)，具有國(guó)際化網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)與國(guó)際品牌優(yōu)勢(shì)，具備了整合全球物流服務(wù)供應(yīng)鏈的資源優(yōu)勢(shì)。

　　【記者】各界對(duì)新集團(tuán)寄予厚望，新集團(tuán)如何破局走出困境？

　　【許立榮】新集團(tuán)當(dāng)前面臨的最大困難，就是嚴(yán)峻的世界航運(yùn)市場(chǎng)。盡快把重組來的規(guī)模和協(xié)同效益發(fā)揮出來，把全球市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)建立起來，不僅變大，而且變強(qiáng)，是當(dāng)下的破局之策。要切實(shí)降低運(yùn)營(yíng)成本，提高經(jīng)營(yíng)能力和經(jīng)營(yíng)效率。

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)產(chǎn)業(yè)布局將優(yōu)化調(diào)整為“６＋１”產(chǎn)業(yè)集群，增強(qiáng)抗擊風(fēng)險(xiǎn)的能力。即航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群、物流產(chǎn)業(yè)集群、航運(yùn)金融產(chǎn)業(yè)集群、裝備制造產(chǎn)業(yè)集群、航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群和社會(huì)化產(chǎn)業(yè)集群，同時(shí)開展基于商業(yè)模式創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)＋相關(guān)業(yè)務(wù)，逐步構(gòu)造起布局合理、配置高效的產(chǎn)業(yè)格局，真正增加抗周期能力。

　　新集團(tuán)將為廣大客戶提供更好的服務(wù)。進(jìn)一步打通上下游產(chǎn)業(yè)，提升互補(bǔ)效應(yīng)，為海內(nèi)外客戶提供全程優(yōu)質(zhì)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值最大化。

　　【記者】新集團(tuán)如何支撐中國(guó)經(jīng)濟(jì)走向全球？

　　【許立榮】全球貿(mào)易９０％靠海運(yùn)完成，激增的“中國(guó)制造”出口和原材料采購(gòu)運(yùn)輸，必須有強(qiáng)大的中國(guó)海運(yùn)做保障。在國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》中，海運(yùn)業(yè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略。

　　當(dāng)前，全世界集裝箱貨運(yùn)量的７０％在亞洲，這其中又有７０％在中國(guó)，而世界排名前三的班輪企業(yè)都在西半球，控制著全球４０％的運(yùn)力。隨著新集團(tuán)的全球影響力進(jìn)一步擴(kuò)大，必將增強(qiáng)我國(guó)乃至亞洲在全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的話語權(quán)，促進(jìn)我國(guó)對(duì)外經(jīng)貿(mào)往來，打通對(duì)外貿(mào)易戰(zhàn)略通道。

　　面對(duì)“一帶一路”“裝備制造走出去”以及“國(guó)際產(chǎn)能合作”等戰(zhàn)略和政策機(jī)遇，新集團(tuán)選擇在集運(yùn)、碼頭和油輪方面實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的徹底整合，以優(yōu)化全球戰(zhàn)略布局。例如，“海上絲綢之路”的點(diǎn)由碼頭構(gòu)成，線則需要靠集裝箱航線來串聯(lián)。新集團(tuán)整合之后，新的集裝箱航運(yùn)集群形成大集裝箱航運(yùn)、大碼頭運(yùn)營(yíng)的概念，將對(duì)“海上絲綢之路”戰(zhàn)略提供有力保障和支持。

　　作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)全球化的參與者、助力者，新集團(tuán)致力于打造中國(guó)融入全球經(jīng)濟(jì)的海洋運(yùn)輸通道和物流通道，將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)走向全球的重要支撐。