這家法國班輪商準(zhǔn)備訂造不超過9艘超大集裝箱船以及4艘支線船。
法國達(dá)飛輪船（CMA CGM）計(jì)劃出資逾15億美元投建集裝箱船，其中包括2萬標(biāo)箱的超大輪以及2600標(biāo)箱的支線船。
這家班輪商已通知相關(guān)船廠，打算訂造6到9艘2萬標(biāo)箱的巨輪。該公司目前還未完成對新加坡東方海皇（NOL）的收購工作。
“達(dá)飛輪船從去年開始，就一直很想訂造超大輪，”一位消息人士稱。“根據(jù)我們的了解，它完成收購東方海皇以后，馬上就會(huì)下單。”
業(yè)內(nèi)人士稱，因?yàn)榻衲暌詠淼男聠卧儍r(jià)寥寥無幾，所以中國和韓國船廠對于上述計(jì)劃都非常激動(dòng)。
“除了油輪板塊，其它類型船的處境都很糟糕，所以航運(yùn)公司普遍采取觀望態(tài)度，”一位船廠官員稱。
時(shí)機(jī)恰好
市場專家指出，“訂單荒”的現(xiàn)狀已對造船價(jià)格形成壓力，所以現(xiàn)在可算是訂造新船的好時(shí)機(jī)。據(jù)他們估計(jì)，韓國船廠針對2018年交付的2萬標(biāo)箱船，要價(jià)在1.5億美元以上。
上一次在韓國訂造超大輪的公司是馬士基集團(tuán)（AP Moller-Maersk），它在大宇（DSME）簽下11艘船的建造合約，價(jià)格據(jù)悉為每艘1.636億美元。
此外，達(dá)飛輪船還很熱衷打造一系列支線船。
有消息人士稱，它在一些遠(yuǎn)東船廠簽下4+2艘2600標(biāo)箱的船。它們的冷藏品運(yùn)能較高，價(jià)格估計(jì)至少每艘3000萬美元。
“達(dá)飛輪船沒有披露這批2600標(biāo)箱船的交付日期，”一位消息人士稱。“那里承接這類船的船廠并不是很多。它們提供的交付期檔期可能在2018年。”
