韓國(guó)船廠手持訂單量已經(jīng)迅速降至不到3000萬CGT，是過去三年來的最低水平。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于油價(jià)暴跌、全球經(jīng)濟(jì)衰退，今年韓國(guó)船廠接單量可能仍將維持低迷，預(yù)計(jì)韓國(guó)造船業(yè)將進(jìn)行大規(guī)模重組。

　　克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，全球船廠手持訂單量為1.0608億CGT，比去年12月減少了365萬CGT。其中，中國(guó)船廠手持訂單量排名第一，共計(jì)3874萬CGT；緊隨其后的是韓國(guó)船廠，共計(jì)2913萬CGT；日本船廠排名第三，共計(jì)2251萬CGT。

　　這是自2013年1月以來韓國(guó)船廠手持訂單量首次低于3000萬CGT。韓國(guó)造船業(yè)一位管理者稱，對(duì)于韓國(guó)船廠而言，手持訂單量低于3000萬CGT無疑是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。為了保證穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，韓國(guó)三大船企手持訂單至少需要維持3年工作量。

　　今年1月，全球新船訂單量?jī)H為16艘、450000CGT，是2009年5月以來的最低水平。其中，韓國(guó)船廠未接獲任何新船訂單，這也是2009年9月以來的首次。中國(guó)船廠接單量為10艘、320000CGT，占比達(dá)到71.6%。日本船廠接單量為1艘、20000CGT。

　　過去數(shù)年來，海工裝備建造項(xiàng)目給韓國(guó)三大船企帶來了沉重?fù)p失，目前這三家船企正面臨困境。與此同時(shí)，中國(guó)船廠憑借豐富的勞動(dòng)力和低廉的價(jià)格迅速搶占市場(chǎng)，日本船廠也在不斷接獲高附加值船舶訂單。