一方面是 “自2009年以來世界海事業最慢的增速”，另一方面是9萬平方米、2200多家國內外展商的第20屆中國國際海事會展的盛大規模。盡管路途艱辛，但世界各大船企仍以極大的熱忱齊聚上海新國際博覽中心，展示著一個個絢麗的形象，演繹著一幕幕生動的故事。

重組后的中船集團

一個多月以前，中國船舶工業集團有限公司與中國船舶重工集團有限公司實施聯合重組。作為 “兩船”合并之后的首次亮相，新組建的中國船舶集團有限公司 （以下簡稱中船集團）在海事展上格外引人注目。

展會正式開始的前一天，在展會的新聞發布會上，中國船舶集團有限公司國際部主任李彥慶受邀作為嘉賓出席，迅速聚焦了媒體的目光。對于一連串的提問，李彥慶表示， “兩船”合并是推進央企戰略性重組又一重大事件，是大勢所趨，能夠實現研發設計和產業協同，進一步合理布局、資源互補。這次到海事展上來，重點是加大形象宣傳，擴大與客戶和同行的交往，積極尋求商務洽談與合作。同時，他還透露，中船集團將在此次展會上陸續簽訂總額達300億元的訂單。

作為三大船之一的招商局工業集團有限公司 （以下簡稱招商局工業），其戰略發展部副總經理羅文臣在新聞發布會現場接受記者采訪時表示， “兩船”合并推動了船舶行業的結構調整，提升了中國船舶業的國際競爭力。而招商局工業基本不做散貨船、集裝箱船、油船等三大主流船型，而是主要專注于 “高、精、專”的船型，這與 “兩船”制造的產品類型不同，因而重組一事對他們影響不大。

對于這次重組，中國船級社總裁莫鑒輝對記者表示， “兩船”合并對于行業來說是一個利好消息。由于 “兩船”與行業內的中小企業不在一個競爭平臺上，因而對中小企業沒有影響。新集團成立之后，將會提高運作效率，加強國際競爭力，“盤子大了，手上的棋子分量就重了。”

記者參觀展會時注意到，本次展會上中船集團所在的W5館，放眼看去，幾乎都是中船的標識。除了館內四周的一溜標準攤位是一些小企業之外，整個館幾乎都是中船集團以及旗下的各個板塊和子公司在出展。

智能航運成熱點

作為船舶工業和航運業的未來發展趨勢，智能航運是本屆會展的展示重點。

中國船舶集團有限公司副總經理杜剛于12月3日在2019年中國國際海事技術學術會議和展覽會高級海事論壇舉行的主題報告專場上表示，中船集團已經在智能航運方面做出了多種嘗試，取得了相應的一些經驗。2017年底完成 “大智號”智能船的研制交付，是全球首艘通過英國勞氏船級社和中國船級社認證的智能船舶，當選為 “2017年中國智能制造十大科技進展”。另外，中船集團還開展了 “智能船舶1.0”研發專項等技術研究和實船示范應用，先后交付了全球首艘40萬噸智能超大型礦砂船 （VLOC）、30.8萬噸超大型智能油船 （VLCC）等智能船舶。

中遠海運集團重點展示該集團在智能航運建設所取得的進展，并舉行了 “全球首艘大型集裝箱智能船商用發布儀式”。整合羅爾斯羅伊斯商船業務的康斯伯格公司、瓦錫蘭公司展示了其在無人船舶方面取得的最新進展。而中國船級社則發布了最新版本的智能船舶展望和智能船舶規范。

對于智能航運技術的探討，是本次展會的一個熱門話題。DNVGL海事CEO柯努特說， “海事行業已感受到數字化技術所帶來的影響，包括運營效率的提高，對船隊業績更深入的了解以及促使以前手工操作的流程自動化。”也正是基于這一考慮，今年DNVGL在上海投資成立一家人工智能研究中心，柯努特對此的解釋是，“數字化發展推動著未來趨勢、挑戰性工作和生產進程，同時也會改變我們的社會觀念和個人生活，其中人工智能發揮了尤其重要的作用。目前該中心已經與全球和中國的重要客戶開展合作。”

交通運輸部水運科學研究院學術委員會主任張寶晨表示，未來15年將是發展和應用智能航運技術的關鍵期。英國和歐盟都確定了發展智能航運的戰略目標，日韓也已為此深耕多年。中國確定了未來30年發展智能航運的指導思想、基本原則、主要任務和保障措施，也明確了近3年和2025年、2035年和2050年的發展目標。智能航運將導致全球航運業態再造和無人船舶貨運時代的到來。因此，他預言 “在這種情況下，航運企業要么成為物流平臺運營商，要么成為物流平臺運營商的聽命者；傳統的船舶管理企業在貨運領域可能被新的形式取代。”

行業低迷下的船企

與火爆的海事展形成對比的是世界航運業的低迷。2019年對全球海運貿易量的增長預測僅為1.4%，全球運量將達到120.5億噸。DNVGL海事CEO柯努特評價說， “這是自2009年以來最慢的增速。”

中國國際海事會展中方組委會主席、上海市船舶與海洋工程學會理事長邢文華介紹，前十個月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的37.1%、41.8%和44.1%，繼續領跑全球，但新船訂單承接量同比下降25.6%，10月底手持訂單量同比下降7.7%。國際造船市場供過于求的矛盾仍將在未來較長時間內存在。

就在海事展開展的前一天，日本傳來消息，今治造船公司和日本聯合造船（JMU）已經就資本和業務合作達成了基本協議。而幾乎就在同時，有消息稱韓國現代重工和大宇造船也正在尋求合并。

盡管行業形勢不容樂觀，但作為世界最大的造船國家，中國的幾大指標位于世界行業前列，而國內各種造船勢力也在繼續發力。

展會期間，中國船舶集團與合作伙伴簽署的近300億元的船海項目主要包括：大連船舶重工與招商輪船4艘VLCC項目建造合同的簽署，外高橋與工銀租賃2+2艘21萬噸散貨船項目，廣船國際與StenaBulk公司2+2艘5萬噸甲醇雙燃料油船項目等。

招商工業也十分活躍，展會第一天，舉行了招商局 （上海）郵輪研究院有限公司揭牌儀式；第二天，與法國BV船級社舉行了250客極地探險郵輪聯合研發協議簽約儀式。展會期間，招商工業所屬招商郵輪與西門子簽訂了SIPOD吊艙項目合作備忘錄，意大利LAMINAM建材與招商局郵輪產業園簽訂了入園意向書。業內專家指出，盡管目前還沒有一艘由中國自主設計、建造的豪華郵輪，但是我國參與豪華郵輪設計建造的船舶企業以及內裝修、娛樂設施等郵輪產業鏈的配套廠商正不斷通過中外合資、全球合作等多種合作模式快速提升自身能力。另外，ABS與蕪湖造船廠有限公司、歐德利 （Oledy）簽訂三方協議，將共同開發設計一艘5000立方米液化石油氣 （LPG）船，ABS為其提供規范認證等服務。