滬東中華是我國全系列集裝箱船設計建造的領跑者，交付8000箱以上的大型集裝箱船50多艘，研制開發了4250~25000TEU系列集裝箱船型，優異的設計、建造業績獲得了市場高度認可，填補了國內在超大型集裝箱船領域的空白，為推動我國船舶行業發展作出巨大貢獻，對我國造船強國建設發揮了巨大作用。

敢為人先，承接國際一流出口箱船

上個世紀80年代末90年代初期，國內船舶行業只能建造幾百箱的小型集裝箱船，是滬東中華敢為人先，率先承接建造了出口德國的2700箱集裝箱船。

這型船是當時上海造船行業承接的最大出口集裝箱船，也是當時成交額最大的一項出口合同。該船由滬東中華和西德〔聯邦德國）雪夫考（SCHIFFKO）公司聯合設計，采用了當時最新科研成果和技術，自動化程度極高，被稱為“未來型”船舶。日本《海事報》為此發表文章，驚呼“中國接出口船的攻勢十分令人注目”，認為中國造船業在世界上的地位正以比預想更快的速度提高著。

此后，經過10余年創新，滬東中華參與聯合設計的4250箱集裝箱船和5688箱集裝箱船相繼問世，訂單紛沓而至，不僅獲得了良好的效益，更積累了技術創新的經驗。

2003年，在建造當時國內最大的5688箱集裝箱船過程中，公司應用“數字化樣船”技術，推行“設計、制造、管理一體化”，并創下塢內搭載、碼頭安裝和航行試驗三項指標國內同類型船舶建造新紀錄。滬東中華擁有了自主研發建造大型集裝箱船的能力。

奮發蹈厲，自主設計填補國內空白

5688箱船的成功建造給了滬東中華人極大的鼓舞。本著“精益求精 創新超越”的企業精神，在研判集裝箱船大型化的發展新趨勢后，研發人員將目光瞄準了8530箱大型集裝箱船——當時國際航運市場上最先進的超巴拿馬型集裝箱船。

公司針對8530箱船關鍵技術難點，設計人員先期詳細分析和比較，在整體設計、動力裝置、船體建造工藝等方面逐一研發突破，最終設計出的8530箱船，其技術經濟指標全面達到國際先進水平。

集裝箱船越來越大，船舶的動力選擇、線型優化以及螺旋槳和舵空泡問題日益突出。為了順利解決上述問題，公司在德國漢堡水池HSVA和德國螺旋槳制造廠MMG的大力支持下，經過對線型以及螺旋槳設計的多次對比試驗，最終成功研發出了具有國際先進水平的線型并配置了高效率、低振動、低空泡的螺旋槳。同時，針對舵空泡問題也提出了好幾種解決方案供船東選擇。

滬東中華自主研發設計的8530箱船，是具有完全自主知識產權、填補當時國內造船工業的空白的最大集裝箱船。8530箱集裝箱船被國家科技部列入首批國家自主創新產品名單；并被上海市科委授予“上海市自主創新產品”稱號，列入《2009年度上海市自主創新產品目錄》。

綠色環保，滿足國際海事最高標準

“十三五”期間，滬東中華相繼開發了12000箱～23000箱多型大型集裝箱船船型設計方案，積極拓展新船型儲備，其中自主研發的14500箱集裝箱船承接了中遠海運5艘實船訂單，與集團內兄弟企業合作，成功研發建造并交付了8艘13500箱集裝箱船項目，該船型為原巴拿馬運河49米船寬要求下最大集裝箱船型。

滬東中華針對美東航線攬貨種類和配載操作的實際需求在這兩型船的船型設計上進行了優化，不僅大幅提升了船舶運輸能力，而且其配載靈活性，特別是冷箱、危險品箱、重箱和高箱的有效裝載也得到了加強。

全球第一艘23000箱超大型LNG動力集裝箱船，是滬東中華自主設計的又一款高端產品，有一顆獨一無二的“綠色心臟”，安裝了一個18600立方米的MARK Ⅲ薄膜式燃料艙。因為采用了LNG動力設計，因此能滿足全球最嚴格排放要求，船舶能效設計指數（EEDI）達到第三階段標準。與同型燃油箱船相比，該型船單個航次二氧化碳排放量減少約20%，氮氧化物排放量減少高達85%，顆粒物、硫氧化物排放量減少99%。

這幾型船還配備了一系列先進設備，可實現對無人機艙運行狀態及全船各關鍵部位的實時監控，先進的能效管理系統使船舶具有高智能化程度。通過采用高效螺旋槳及節能裝置，進一步降低油耗和排放水平，大幅度提高燃油經濟性，從而使船舶能效設計指數（EEDI）提前達到MARPOL 公約2030年的指標要求，是對節能減排、綠色環保理念的有效踐行。

優質設計，獻禮中國船舶集團成立

2019年，公司針對長榮23000箱集裝箱船的激烈市場競爭，快速響應市場需求，推出“滬東玲瓏型”小球鼻艏船型，輔以大直徑螺旋槳和高效節能導管、混合式脫硫洗滌塔等一系列節能環保裝置，使該型船綜合能耗、環保性能、快速性均達到世界一流水平，實現全球最大集裝箱船的“滬東中華設計”，并實現2艘23000箱船的承接，為中國船舶集團有限公司的成立獻禮。

公司箱船研發團隊在“嚴冬”中能靜下心來學習研究國際上超大型集裝箱船的先進技術，特別是近兩年在20000箱級別集裝箱船研發項目上，做了大量的優化分析研究，先后建立數十個艙段有限元模型，通過60多次的艙段計算，反復修改方案，形成了新的艙壁結構型式，為23000箱項目的承接奠定了堅實的技術基礎。

該型船上有多個國內首例，比如船中區域應用‘大肋距’，極大減少施工工時。針對裝箱3個Bay的貨艙，每艙采用2只污水井、艙尾部采用2只污水帽的設計，相比韓國船廠每艙4只污水井的設計，節省了污水井和遙控閥等部件。把電源線直接連接在配電板的母排上，可縮小配電板的外形尺寸，節省安裝空間。這些都是研發人員在對可能有影響的每一個技術參數進行反復推敲和驗算后，胸有成竹拿出的最佳方案，滿足需求同時還可大幅度降低成本，方便施工，彰顯了滬東中華非凡的研發實力和能力。

長榮項目的成功落地，再一次證明滬東中華是我國建造全系列集裝箱船的翹楚，豐富的設計建造經驗，獲得了市場高度認可；自主創新，努力實現核心技術和高端產品研發新突破，是滬東中華保持強大競爭力的“壓艙石”，高質量發展的“穩定器”。

不懈創新，攻克最大箱船設計難關

滬東中華創新進取的腳步沒有停歇。第20屆中國國際海事會展上，全球最大的25000箱 LNG動力集裝箱船設計方案橫空出世，獲得了由DNV GL船級社頒發的AIP證書，凸顯了滬東中華的創新實力，并將世界超大型集裝箱船的發展推上了一個新的高度。

這款箱船全長432.5米，船寬63.6米，型深33.7米，配備12個貨艙，最大堆箱數達25600TEU。其最大亮點是使用滬東中華自主研發的B型LNG燃料艙，艙容達20000立方米。B型液艙是獨立自持式圍護系統，可與船體平行同步建造，能大幅縮短建造周期，B型液艙里可單獨設置止蕩艙壁，相比薄膜型圍護系統在滿足任意液位裝載要求方面對幾何尺度沒有限制，能最大化利用船體空間，是高性價比的大容量LNG燃料儲存解決方案。

2019年，造船業變革和發展的步伐在不斷加快，海洋經濟的可持續增長需要更多技術創新。作為中國造船業的領跑者，滬東中華始終恪守“精益求精、創新超越”的企業精神，為中國造船業發展貢獻智慧。