陳曉瑩心里一直在追夢：不遺余力打響滬東中華產(chǎn)品品牌。她主要負(fù)責(zé)公司所有自主研發(fā)的民船船型船體線型的設(shè)計(jì)工作及其他與船體水動力性能相關(guān)的研究工作。

研究生畢業(yè)的她，具有非常豐富的線型設(shè)計(jì)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，很多船型的船體線型設(shè)計(jì)，包括公司主打的LNG船和大型集裝箱船系列，在她手里實(shí)現(xiàn)了零的突破。她親眼目睹了這些產(chǎn)品從無到有、從有到精的質(zhì)的飛躍，其中17.4萬立方米雙艉鰭型LNG船設(shè)計(jì)是滬東的經(jīng)典之作。

她負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的10000集裝箱、8888集裝箱船、14500集裝箱船的快速性指標(biāo)大大優(yōu)于業(yè)內(nèi)同類型船，燃油經(jīng)濟(jì)性、適航性深受船東好評，其中14500集裝箱船項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)吃水設(shè)計(jì)航速下油耗指標(biāo)比船東提出的技術(shù)指標(biāo)降低了1.4%，低航速下的油耗指標(biāo)降低了8%。

長榮23000集裝箱船設(shè)計(jì)任務(wù)緊，而且還要同韓國船廠對標(biāo)，其中快速性指標(biāo)要求高，加上該船船體尺度的限制，設(shè)計(jì)難度非常大。作為船體線型設(shè)計(jì)的主管，她決心一定要把這個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作做好，讓韓國船東好好體會中國造船人的設(shè)計(jì)水平。

基于船體總長不大于400米的限制條件，喜歡創(chuàng)新的陳曉瑩對船體的兩柱間長進(jìn)行了大膽優(yōu)化，提出了獨(dú)創(chuàng)的"滬東玲瓏型"球艏方案。該型球艏不僅有效地減小了船體在設(shè)計(jì)航速、設(shè)計(jì)吃水下的興波阻力，同時(shí)還有效地減小了在低航速、低吃水時(shí)球艏帶來的對船體興波的不利影響。

她成功設(shè)計(jì)優(yōu)化了偏U型球艉方案，不僅阻力性能優(yōu)異，艉部流場也更加均勻，保證了在阻力變化不大的情況下，提高了推進(jìn)效率，有益于螺旋槳的設(shè)計(jì)。

船型的油耗指標(biāo)，是根據(jù)模型試驗(yàn)水池模型試驗(yàn)報(bào)告而確定的，所以模型試驗(yàn)，也是船體快速性指標(biāo)中特別需要重視的一個(gè)部分。她根據(jù)水池的試驗(yàn)?zāi)芰εc水池大小，確定了一個(gè)盡可能小的縮尺比，減小由于尺度效應(yīng)問題而產(chǎn)生的指標(biāo)下降。

在選用備用槳時(shí)她發(fā)現(xiàn)，推薦的備用槳無論是螺旋槳直徑、螺距比并不合適。如果這樣做試驗(yàn)，得出的試驗(yàn)結(jié)果，會對技術(shù)指標(biāo)的設(shè)定產(chǎn)生誤導(dǎo)，從而人為拉低了性能指標(biāo)。陳曉瑩當(dāng)機(jī)立斷，要求試驗(yàn)水池重新尋找合適的備用槳，同時(shí)與螺旋槳設(shè)計(jì)廠商聯(lián)系，請求技術(shù)支持。最后確定的備用槳方案，不僅使螺旋槳效率達(dá)到了預(yù)期，轉(zhuǎn)速也與主機(jī)轉(zhuǎn)速匹配，為設(shè)計(jì)槳提供了可靠的技術(shù)資料，為公司一舉奪得長榮23000集裝箱船項(xiàng)目立下了汗馬功勞。