對于航運業(yè)目前所面臨的燃油選擇困境，洗滌塔或許不是一種長久之計，但是如果2020合規(guī)燃油與高硫燃油之間的價差能維持下去，洗滌塔投資者必將收獲豐富的回報，業(yè)界專家如此分析道。

還剩下幾天時間，限硫法規(guī)就正式生效，而廢氣清潔技術的熱度依然有增無減。反對者指出洗滌塔的環(huán)保效益存在疑問，監(jiān)管和投資方面也存在不確定性，這項技術在未來幾年可能很難增加市場份額。

繼新加坡、富查伊拉以及其他地區(qū)之后，馬來西亞也于今年11月出臺了開環(huán)式洗滌塔使用禁令。由于成本較低，開環(huán)式洗滌塔是最受船東歡迎的洗滌塔類型，但是環(huán)保主義者認為這種設備所排放的廢水對海洋環(huán)境有害。

戰(zhàn)略咨詢機構“20|20”海洋能源資深合伙人Adrian Tolson認為，盡管目前沒有權威的科學依據(jù)能證明開環(huán)式洗滌塔對環(huán)境有害，但人們的想法是“如果不能排到大氣中，那排進水里也是個問題?！?Adrian Tolson還指出，開環(huán)式洗滌塔禁令不利于該技術的長期投資，洗滌塔是一種最多能管4到5年的方案。

Refinitiv首席航運分析師Amrit Singh表示，IMO正設法在 2023年前引入去碳化法規(guī)以減少未來幾十年里的溫室氣體排放，該舉措為洗滌塔的前景蒙上了一層陰影。許多行業(yè)參與者本以為業(yè)界會實行減速航行來滿足IMO去碳化需求，但結果是安裝了洗滌塔的船舶依然會全速航行，以便實現(xiàn)潛在收益的最大化。Amrit Singh指出：“洗滌塔技術是一項短期解決方案?！?/p>

隨著全球煉油廠持續(xù)升級煉油設備，調(diào)整石油產(chǎn)品產(chǎn)量，0.5%硫含量燃油的產(chǎn)出有望在接下來幾年中實現(xiàn)提升。咨詢公司航運戰(zhàn)略(Shipping Strategy)總經(jīng)理Mark Williams表示，這會使洗滌塔技術變得無關緊要，因為船東會轉而使用合規(guī)燃油，不需要再面對洗滌塔投資的不確定性。

盡管如此，一些觀察者卻認為洗滌塔的財務效益可能會給它帶來更多銷量。

據(jù)專家預測，如果高低硫油價差能維持在200美元/噸—300美元/噸之間，那么大多數(shù)投資了洗滌塔的船東都可以在兩年之內(nèi)回本。

根據(jù)Ship & Bunker對全球平均油價的評估，最近高低硫油價差在238美元/噸左右。國際燃料協(xié)會主管Unni Einemo表示，如果燃油價差持續(xù)走高，洗滌塔的市場份額可能會繼續(xù)增長?！皩τ谙礈焖顿Y者而言最重要的就是憑借價差賺錢?！?/p>

DHT首席執(zhí)行官Svein Moxnes Harfjeld表示自己會將關注點放在洗滌塔的財務效益而非環(huán)保爭議上面?！拔覀兗炔恢С忠膊环磳ο礈焖?，它只是一個經(jīng)濟機會而已?！痹摴镜?7艘VLCC中已有16艘安裝了洗滌塔。

根據(jù)Alphatanker預測，下個月鹿特丹的高硫油價格將跌破200美元/噸，而超低硫油的交易價格則會升到600美元/噸。這意味著燃油價差將達到400美元/噸。此外，Alphatanker還指出，洗滌塔安裝延誤將會導致IMO 2020合規(guī)燃油的需求超出預期，因為無法在1月1日之前完成洗滌塔安裝的船舶將會需要先燃燒船用輕柴油或者超低硫油。