韓國造船業正在承受中日造船業的夾擊，日本造船業的成熟技術和中國造船業的低廉價格使韓國面臨困境。
日本媒體稱，韓國造船業即將沉沒。去年，作為韓國三大船企的現代重工、三星重工、大宇造船出現了最嚴重的赤字。造成嚴重赤字的原因之一顯然是世界經濟衰退帶來的新船訂單量減少。然而，韓國業內人士也要求船廠重視反復低價接單、競爭文化不成熟的問題。顯然，作為造船大國的韓國正在逐漸喪失信心。
2015年三大船企有史以來虧損最嚴重
韓聯社的數據顯示，去年，大宇造船營業虧損約為5萬億韓元（約合44.1億美元），現代重工和三星重工去年營業虧損則在1.5萬億韓元左右。這是三大船企首次出現以萬億為單位的虧損，其營業虧損總計高達8萬億韓元，成為有史以來虧損最為嚴重的一年。
以韓國產業銀行（KDB）為首的大宇造船債權人去年曾公布了大宇造船的援助計劃，將向大宇造船提供4.2萬億韓元的資金，以避免其出現經營問題。目前，大宇造船已經獲得了2萬億韓元注資。然而，韓國產業銀行近期表示，今年債權人將不會給大宇造船提供其他救助。
為了平穩渡過目前的現金危機，大宇造船正在開展一系列自救措施。大宇造船已經將員工總數從13000人減少至12000人，并出售了其非核心資產。大宇造船還準備出售在首爾中心的總部大樓。現代重工與三星重工也在進行一系列重組措施。
過去數年來，海工裝備建造項目給韓國三大船企帶來了沉重損失，目前這三家船企正面臨困境。與此同時，中國船廠憑借豐富的勞動力和低廉的價格迅速搶占市場，日本船廠也在不斷接獲高附加值船舶訂單。
2015年是韓國造船業表現最差的一年
韓國船廠手持訂單量已經迅速降至不到3000萬CGT，是過去三年來的最低水平。2015年已經是韓國造船業表現最差的一年，除了海工裝備業務表現糟糕外，新船訂單也相當匱乏，未來幾年的發展前景相當慘淡。業內人士認為，由于油價暴跌、全球經濟衰退，今年韓國船廠接單量可能仍將維持低迷，預計韓國造船業將進行大規模重組。
克拉克森的數據顯示，今年1月，全球船廠手持訂單量為1.0608億CGT，比去年12月減少了365萬CGT。其中，中國船廠手持訂單量排名第一，共計3874萬CGT；緊隨其后的是韓國船廠，共計2913萬CGT；日本船廠排名第三，共計2251萬CGT。
這是自2013年1月以來韓國船廠手持訂單量首次低于3000萬CGT。韓國造船業一位管理者稱，對于韓國船廠而言，手持訂單量低于3000萬CGT無疑是一個危險的信號。為了保證穩定運營，韓國三大船企手持訂單至少需要維持3年工作量。
今年1月，全球新船訂單量僅為16艘、450000CGT，是2009年5月以來的最低水平。其中，韓國船廠未接獲任何新船訂單，這也是2009年9月以來的首次。中國船廠接單量為10艘、320000CGT，占比達到71.6%。日本船廠接單量為1艘、20000CGT。
中日兩國夾擊下韓國造船業處境日益艱難
韓國造船業陷入苦戰的原因并不僅僅因為全球造船業低迷。目前，全球造船市場的絕大部分份額依然被中日韓三國占據，即使新船訂單量有所下滑，韓國造船業的市場份額依然突出。
據克拉克森統計，韓國造船廠去年接獲1015萬CGT新船訂單，低于競爭對手中國造船廠的1025萬CGT新船訂單，日本造船廠以914萬CGT排在第三。韓國船廠與中國船廠之間的差距有所縮小。但是，令人震驚的是，去年下半年韓國接獲343萬CGT新船訂單，不到中國692萬CGT新船訂單的一半，同樣落后于日本的424萬CGT。
接單量的差距在去年年末進一步擴大。去年11至12月，中國船企接單量是韓國船企的8倍以上。去年12月，韓國船企接單量更一度滑落至2009年9月以來的最低水平。
此外，中國造船企業開始大勢進軍高附加值造船市場，例如幾乎被韓國壟斷的VLCC和超大型集裝箱船市場。去年，日本船廠的VLCC市場份額也從2013年的16.5%上升至27.1%。
雪上加霜的是，為了維持市場份額，韓國船企一直采用低價接單的策略。此外，韓國船企大力發展的海工項目建造業務卻因技術不足而造成交付延期，在當前油價暴跌的背景下撤單逐漸增加，進一步加大了韓國船企的負擔。
2000年，韓國造船業取代日本，奪得世界第一的寶座。之后，造船業一直是韓國主要經濟增長點之一。然而，近年來，韓國造船業的領先地位不僅被中國取代，日本造船業也在奮起直追。過去3年來，日本造船業市場份額明顯擴大，分別為16.5%（2013年）、21.6%（2014年）、27.1%（2015年）。
原本以價格低廉作為競爭力的中國船企技術不斷提高，而一直具備技術優勢的日本船企也因日元貶值而進一步增加了價格競爭力。韓國造船業的市場領先地位已經受到競爭對手中國和日本以及行業不景氣的雙重打擊，在未來很難走出危機，因為今年的新船訂單量不可能比去年更多。
在中日兩國的夾擊下，韓國造船業處境日益艱難，韓國造船業這艘巨輪正在慢慢沉沒。
