2019年底，高低硫油價(jià)差一直居高不下，有行業(yè)專家指出，如果合規(guī)燃油與高硫燃油之間的價(jià)差能維持下去，洗滌塔投資者必將收獲豐富的回報(bào)。如今限硫法規(guī)已正式生效，這種預(yù)言似乎得到了驗(yàn)證。

在限硫法規(guī)生效前夕，安裝洗滌塔的船舶與普通船舶的收益差價(jià)已突破五位數(shù)。據(jù)德意志銀行分析師Amit Mehrotra稱，現(xiàn)貨市場中使用廢氣清潔技術(shù)的VLCC 比未安裝洗滌塔的同類船舶日收益高出了17000美元。同樣的，蘇伊士型原油運(yùn)輸船日收益差價(jià)高達(dá)11000美元，LR2船舶日收益差價(jià)升至10000美元，MR型船日收益差價(jià)則達(dá)到了6000美元。

Amit Mehrotra表示：“隨著全球船隊(duì)轉(zhuǎn)換使用低硫船用燃油，早期信號(hào)似乎印證了過去18個(gè)月里我們所預(yù)測的結(jié)果。”他還補(bǔ)充道，原油運(yùn)輸船和成品油輪的定期租船費(fèi)率都持續(xù)走高，成品油輪市場，“現(xiàn)代”“生態(tài)”型船舶和安裝洗滌塔的船舶收益明顯具有優(yōu)勢。

限硫法規(guī)生效數(shù)日后，燃油價(jià)差創(chuàng)下新高，超低硫油的交易價(jià)格升至常規(guī)高硫油的兩倍，安裝了洗滌塔的船東則把握時(shí)機(jī)“大發(fā)其財(cái)”。對于安裝洗滌塔的船舶較多的航運(yùn)公司而言，這種局勢就仿佛是給它們的股票注入了一針強(qiáng)心劑，這些安裝了洗滌塔的船舶在租金方面也有望占據(jù)優(yōu)勢。

據(jù)證券公司Fearnley Securities數(shù)據(jù)顯示，新加坡的超低硫油現(xiàn)貨價(jià)格已達(dá)到756美元/噸，相比之下，高硫油價(jià)格僅為386美元/噸。高達(dá)370美元/噸的燃油差價(jià)已經(jīng)突破記錄，高低硫油價(jià)差的擴(kuò)大趨勢已持續(xù)三個(gè)月之久。

根據(jù)BIMCO/船用燃料交易所(MABUX)數(shù)據(jù)顯示，自從2017年中期以來，燃油價(jià)差一直在150美元/噸-250美/噸之間。2019年9月17日，燃油價(jià)差跌至52美元/噸，但此后一直穩(wěn)定攀升，限硫法規(guī)生效之后依然如此。

德意志銀行指出，全球石油市場持續(xù)收緊推動(dòng)了燃油價(jià)差的擴(kuò)大趨勢。專家表示：“早期結(jié)果表明船東有能力守住洗滌塔經(jīng)濟(jì)。”

德意志銀行稱，Scorpio Tankers和 Star Bulk Carriers很有可能“在2020年第一季度獲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)期的收益。”

不過，燃油價(jià)差持續(xù)擴(kuò)大也給集裝箱航運(yùn)市場造成了影響，有報(bào)道稱一些運(yùn)營商無法獲取合規(guī)燃油。

據(jù)Alphaliner稱，一些滿載貨物的集裝箱船紛紛開始停泊，等待著供應(yīng)商提供低硫油以便它們能繼續(xù)航行。Alphaliner還表示，不知道這些受影響的船舶在提交了燃油不可獲得性報(bào)告(FONAR)后能否順利重新起航。