告別2019年忙碌而美好的一年后，修船行業(yè)穩(wěn)步向好的勢頭本將延續(xù)。一場突如其來的新冠肺炎疫情徹底打亂了修船市場的運行節(jié)奏。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會認為，當前修船企業(yè)履約前景堪憂，未來三個月行業(yè)困境已經(jīng)顯現(xiàn)，應全力做好全面應對工作。隨著各地持續(xù)發(fā)力堅決打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)，修船企業(yè)增強信心、客觀分析、積極應對，一定能減少疫情帶來的沖擊，早日走出困境，獲得更長遠的發(fā)展。

疫情下履約前景堪憂

在1月10日召開的中國修船企業(yè)“斯佩克”（SPCC）第七十一次會議上，修船企業(yè)對今年行業(yè)形勢表示樂觀。“在修船完工艘數(shù)同比減少近8%的情況下，SPCC成員單位修船產(chǎn)值接近220億元，同比增長58%，取得了10年來的最好成績。”修船行業(yè)組織負責人表示，在全行業(yè)盈利的大格局下，45家主要企業(yè)中有三分之一盈利超過5000萬元，其中還有單廠利潤超過5億元的盈利大戶。繼2019年生產(chǎn)經(jīng)營高負荷運轉(zhuǎn)后，主要修船企業(yè)此時5、6月份的塢期也已基本排滿。特別是脫硫塔改裝業(yè)務的持續(xù)，使修船市場的興旺有了強有力的支撐。

但是，來勢洶洶的疫情讓修船行業(yè)危機頓顯。中國船協(xié)修船分會調(diào)查顯示，SPCC主要15家企業(yè)在廠的200余艘船舶修船工程，處于春節(jié)后無法全面復工的嚴峻局面，履約前景堪憂。這些在廠船舶中，外輪占93.3%。

根據(jù)中國船協(xié)修船分會分析，疫情下當前外輪船東的態(tài)度立場可分為三類。一是1.5%的船東對于此次疫情適用于合約的“不可抗力”條款的訴求，暫時不接受。二是3%的船東受制于租家或貨主，對疫情影響修船履約的情況該怎么辦表示擔憂。三是95.5%的船東對疫情將影響履約表示理解。其中，同意適當延期的占55%；僅表示理解而尚未有具體安排的占43.5%；已通過變更工程以確保履約的占1.5%。

行業(yè)困境已經(jīng)顯現(xiàn)

未來三個月的行業(yè)困境已經(jīng)顯現(xiàn)。中國船協(xié)修船分會分析，首先，波羅的海航運公會（BIMCO）合同格式、中國海事仲裁委員會的《標準合同》和行業(yè)的《中國修船價格指引》都把此次疫情的類似情況列入“不可抗力”條款。但是，《海商法》《民訴法》等法律都規(guī)定了修船企業(yè)有“告知”義務。如果沒有及時履行這項義務，將對今后維權(quán)產(chǎn)生不利影響。

其次，按照船東與修船企業(yè)的“老客戶”約定或慣例，一些單船修船合同的正式簽署時間往往是在完工交付時。也就是說，當前在廠的200余艘外輪修理工程，不少處于尚未“合同加身”的狀態(tài)。顯然，面對已經(jīng)構(gòu)成的事實，真誠的“老客戶”會“患難見真情”，而其他“老客戶”會不會雪中送炭則存疑。

另外，疫情對修船行業(yè)的影響可能不是短期的。對修船企業(yè)來說，應對疫情影響做稍長一些的打算才是明智的安排。一方面在廠部分船舶無法履約，另一方面后續(xù)船舶不愿送修，這或?qū)⒃斐尚薮髽I(yè)勞動力、營業(yè)收入和現(xiàn)金流的減少以及成本的上升。修船企業(yè)要做好疫情在三個月內(nèi)重創(chuàng)行業(yè)的準備。

全力做好應對工作

為有效應對疫情影響，中國船協(xié)修船分會建議，在復工第一天，修船企業(yè)應履行告知義務，向所有在廠船舶的船東發(fā)出關(guān)于疫情“不可抗力”的書面通報。無論船東是否需要中國當局的文件，都應安排并準備好中國貿(mào)促會、中國機電進出口商會和當?shù)卣P(guān)于疫情的證明文件，特別是留意轉(zhuǎn)化第二類“有擔憂”心態(tài)的船東。

同時，修船企業(yè)要及時完善風控體系，高度重視合同的適時簽訂，高度關(guān)注合同的不可抗力條款和爭議條款，尤其是對那些抱有第一類“不接受”立場的船東。修船企業(yè)當前最大的風險仍是履約風險，因此要千方百計保節(jié)點，想方設法抓履約，這是修船企業(yè)對船東的職責所在。

此外，還應關(guān)注國家和當?shù)卣畮椭髽I(yè)渡過難關(guān)的政策措施，努力緩解勞動力、營業(yè)收入和現(xiàn)金流減少以及成本上升的壓力；通過行業(yè)組織，積極借鑒兄弟企業(yè)行之有效的做法經(jīng)驗；立足企業(yè)自身的良好經(jīng)營和管理基礎(chǔ)，全力以赴在疫情防控中尋求轉(zhuǎn)危為機。