“如果中國造船廠的訂單競爭力因此次事件而下降，韓國造船企業反而可能會從中受益。”這是韓國部分船舶行業人士對此次新冠肺炎疫情可能對國際造船市場產生影響的分析。

據了解，韓國三大船企現代重工集團、大宇造船海洋、三星重工已經制訂了今年接單金額比去年增長約17%的目標，且三大船企內部決定不會修改這一接單目標。

所以，受疫情影響，2020年的全球新船訂單或傾向韓國？

就此問題，記者采訪了多位國內船舶行業專家，他們均表示，船東是否訂造新船，不由短期指標決定。同時，短期內，疫情不會對國內船企造成較大影響。當前形勢下，歐洲船東不會急于下太多新船訂單，多半會采取觀望態度。

專家認為，值得注意的是，受項目時間的長短影響，疫情對新船建造的影響要小于改裝船舶，船企手中的修改裝船舶能否如期交付，更應被人關心。

韓企受益？短期未必

2020年2月，BCI指數（好望角型船運價指數）悄悄地創下了負20點的歷史最低紀錄，這也是歷史上國際干散貨運相關指數的第一次負數。但基于液化天然氣（LNG）船和環保船舶等需求的不斷增長，韓國三大船企確定了2020年接單金額比去年增長約17%的目標。韓國造船業界的一位相關人士表示：“依照肺炎事件目前的發展情況，不足以造成韓國造船企業需要修正經營生產目標的打擊。”

而對于疫情發生地中國而言，目前，國內船企的生產經營工作一切如故，其在國際市場上的影響力和優勢依舊明顯。加上船東的觀望態度，新船訂單傾向韓國的可能性，不存在。

中船重工經濟研究中心研究員曹博表示：“目前，疫情發生的時間不長，并沒有對國內船企造成較大影響。加上現在國際航運預期不好，船東現在下單也解決不了當前的實際問題。新訂單下單意向也是船東和船廠間經過一段時間嚴謹溝通后的結果。因此，在短期內，疫情的影響并不大。但如果疫情一直持續下去，可能會對國內船企造成一定的影響。”

國內船企的一位商務人員表示，疫情對船企的影響在可控范圍內，各大船企都在盡全力，確保大的生產節點如期進行。另一位國內船企負責人表示，就當前國內比較關注的大型郵輪項目看，雖然，船企在人員到崗數量、采購貨物的送達時間、設計人員的溝通效率等方面受到了影響，但總體而言，影響不大，并不會影響后期項目的具體執行和合同的按期推行。

中船重工經濟研究中心副總經濟師、高級工程師孫崇波也認為，韓國船企撿漏的可能性不大。他表示：“韓國船企更關心LNG船的批量訂單和韓國國內航運公司的訂船數量。”由此，短期看，韓國船企著眼于卡塔爾LNG項目，更期待本國內部需求的刺激和反彈。

改裝項目如火如荼

在談到疫情影響時，曹博認為，新船建造在平穩進行中，現在國內改裝廠的局面或許更復雜。于是，記者聯系了國內一家修船企業工作人員。

“現在，我們重點是優先處理脫硫改裝的船舶。目前，我們手上針對脫硫改裝的船舶項目很多，考慮到脫硫改裝的周期一般在20天左右，和長線的船舶建造項目相比，我們當前需要將更多的精力放在修船上。”該工作人員告訴記者，“我們正按照節點要求，在近期把這些十幾艘脫硫改裝船舶任務全部完成。”

春節期間，國內船企員工堅守崗位，在加班、值班中確保安全生產。其中，中船澄西船舶修造有限公司保障了9艘在修船舶完工出廠。2月初以來，國內多家造、修船企業的員工有序返崗，企業按時開工，恢復平穩生產，全力以赴確保訂單能夠如期交付。

一位國內修船廠的員工認為，修船項目的及時性，更被船東所關注。“疫情對我們還是有影響的，例如勞動力不足、外協配套廠家復工不穩定、外國船方服務師不能及時到位，這三方面因素在短期內是船企必須要克服的困難。”他說。

他解釋說，第一，在人員數量上，會有一些波動。如果勞工在船企所在省份內，那么回歸崗位比較容易，如果在外省，船企選擇延期勞工的返程日期。第二，在人員專業性上，受到一定制約。例如，脫硫改裝項目需要專業的銅工，如果復工后，銅工不在崗，項目推行有難度。第三，外協配套廠由于開工日期的不穩定，物流運輸不通暢，造成修船所需的關鍵配件不能及時到位，也會影響項目進程。最后，省外或國外服務工程師，需要居家隔離14天，也會影響船期。

“總體是可控。人員數量不足，我們就在廠區內進行調配。修船物資不足，我們可以借用其他修船項目中的富余物資。一切都在掌控中。而且，我們手里的修船訂單已經排到了好幾個月之后，現在還有很多船東排著隊來找我們。”他說。