從2月10日開始，除湖北等疫情嚴重地區的船舶企業、院所和船配企業外，我國上海、遼寧、浙江、福建等省市重點骨干船企已陸續復工復產，且復工率達到70%以上，相對這些地市，造船大省江蘇的大部分船舶及配套企業復工較晚，很多企業至2月15日才陸續復工。江蘇新時代造船有限公司、江蘇揚子江船業集團、南通中遠海運船務工程有限公司等造船骨干企業強防控、調計劃、保交船、搶訂單，加快彌補被疫情耽誤的時間，努力降低疫情對船廠各大節點的影響，通過包車接送、返程車票報銷等方式，有序組織外來務工人員返崗。但是，在復工復產的過程中，截至2月28日，江蘇省造船及配套企業仍面臨前所未有的壓力：外來務工人員返工難，企業開工不足，設備供貨滯后、人員返崗率較低等問題仍是影響當前生產的難題。

優先保障設計人員到崗復工

2月10日以來，揚子江船業集團各子公司屬地江陰、靖江、太倉、泰興等地區子公司復工復產得到有序推進。目前，揚子江船業集團各子公司相繼實現分批復工。第一批次復工的技術中心設計師們已經迅速投入崗位，揚子江船業正千方百計組織技術中心設計師和省內返崗的5000多名工人迅速投入生產。

 “我們本工復工率約90%左右，但是外協工的比率依然較小。”揚子江船業相關人士表示，為了趕進度，企業已經將雙休改為單休制，但是，因近期日本、韓國也相繼爆發疫情，該公司有很多設備供應商是日韓企業，將有可能會產生不能及時供貨的現象，但目前問題還沒有爆發出來。

與此同時，揚州中遠海運重工有限公司在做好新冠病毒疫情防控的同時，有序推進復工復產工作。按照設計計劃，今年2月，21萬噸散貨船生產設計還有約5000個工時的出圖工作量，為按期保質完成設計任務，該公司積極對標川崎，不斷運用精細管理、精益設計理念，全面采用川崎設計管理體系。由于受疫情影響，30余名設計人員無法返崗復工，為確保設計計劃不受影響，該公司相繼制定各項措施，一方面，組織技術工藝部各科室在滿足地方政策要求的前提下，動員人員積極返崗復工；另一方面，推行異地辦公，落實工時填報制度，無論在崗還是在家辦公人員均需每日填報工時，確保在崗設計人員在狀態，在家辦公人員不松懈。最終，確保了21萬噸散貨船生產設計任務按期完成。

外包工住宿成難點

疫情防控之下，外用工返廠住宿問題成了企業復工復產的難點問題。以往，造船企業周邊的農戶家成為外包工首選的住宿場所，相對船廠的集體宿舍，農戶家的典租房便宜、方便、相對自由，具有獨立的空間，比集體宿舍更受歡迎。但是，疫情爆發以來，江蘇相關地市地方政府全面整頓典租房，嚴查外來人員租房及本地租戶出租房屋信息，所有房子出租要村委會先審核。而且，受疫情影響，船企附近居民對于外來人員進村租房極為排斥。

“現在即使是外省勞務工返廠，也租不到房子，農戶房子雖然空著，但不敢往外租。而船廠集團宿舍一時半會又解決不了上千人的住宿隔離問題。”江蘇一家民營船企負責人表示，如此形勢下，即使船廠打算再建宿舍，但要滿足上萬人的需求顯然是不可能的。

針對上述情況，南京長江油運有限公司紫金山船廠集思廣益。經多次與村委會協商，外省返寧外用工先在船廠自行隔離，達到隔離要求后再進村租房。“不能因為擔心人員流動就將工人拒之門外，我們要想盡辦法幫助他們返廠。”紫金山船廠負責人方先勇這樣說。時間緊迫，任務艱巨，大家復工心切，租用了20個集裝箱作為臨時宿舍。各生產部門負責人也即刻行動，帶領廣大職工整理廠區內的廢舊房間、庫房等，騰出了30多間房。一共準備了50多間臨時宿舍，逐一進行消毒，為外用工返廠做足了保障。未來一段時間，紫金山船廠將有百余名外用工陸續返廠，隨著生產任務的增加，外用工人數還將持續增多。為此，該廠將繼續按照統一組織、嚴格管理的原則，落實集中信息收集、健康篩查、統一住宿等工作，讓返崗外用工都安心、放心。

截止到2月26日，紫金山船廠已有11個隊伍的近100名外用工到崗復產，為全面生產奠定了基礎。