對于大部分亞洲船廠而言，2015年無疑是極為蕭條的一年。然而，2016年市場表現可能會更加糟糕。

　　隨著油價預期低至每桶15美元、中國經濟增速也持續放緩，海工項目訂單及新船訂單量明顯減少。此外，由于市場長期面臨供給過剩及日租金走低問題，船東一直在推遲新船交付時間甚至撤銷訂單，這一趨勢很可能也將持續至今年。新加坡RHB Securities的分析師稱，目前造船業依然位于循環周期的最低點。

　　對于大宇造船、現代重工、三星重工這三大船企而言，進入鉆井平臺建造領域給其帶來了巨額債務。韓國船廠面臨的問題同樣也困擾著中國、新加坡及日本船廠，由于油價低迷，數家船廠及鉆井平臺建造商都發出了虧損預警。

　　全球第二大海上鉆井平臺建造商——新加坡勝科海事2015年第四季度公司業績出現虧損，這是勝科海事自2003年以來首次出現季度虧損。中遠投資（新加坡）第四季度同樣出現巨額虧損。

　　大宇造船在去年年末表示，2016年造船業將面臨更多挑戰，不過，預計伊朗制裁解除之后將會帶來一些新船訂單；海工市場也將充滿困難，除非油價能夠有所回升。盡管如此，大宇造船預計2016年業績將有顯著改善。此外，大宇造船正與2家船東進行談判，將推遲4艘鉆井船的交付時間，這些鉆井船原定于2015年年底交付。

　　與此同時，現代重工也表達了對未來的擔憂。現代重工董事長崔吉善在去年12月31日表示，盡管大部分問題項目的建造都已經進入了最后階段，但依然存在著不確定性；對于整個行業而言，油價下滑、美國利率增長以及中國經濟增速放緩都意味著調整和重組。

　　三星重工則表示，將通過產品研發提升競爭力。三星重工首席執行官樸大永指出，在目前的市場危機中，三星重工需要積極尋找隱藏的機遇。

　　此外，一些日本船廠已經調低了收入預期。去年8月，石川島播磨重工調低了本財年（截止今年3月）的凈收入目標，部分原因是因為新加坡鉆井船建造項目開支增加。三井造船也已于去年10月調低了收入預期。

　　KGI Securities的分析師預計，今明兩年鉆井平臺建造商的手持訂單將逐漸萎縮。截至去年10月，勝科海事接獲新訂單僅為29.1億新元（21億美元），是自2009年以來同期最低的一年。全球最大的鉆井平臺建造商吉寶集團在去年前9個月共獲得17億新元的訂單，是2002年以來的最低水平。大宇造船去年全年為接獲任何海工項目訂單。

　　韓亞大投證券的分析師認為，由于手持訂單中大部分海工項目交付，韓國船廠今年業績將開始改善，這些船廠也可以專注于更有經驗的集裝箱船、油船建造業務。然而，對于亞洲其他國家的船廠而言，韓國船廠去年經歷的困境正開始蔓延至這些船廠，2016年也將成為更具挑戰的一年。