近日歐洲著名船級社ＤＮＶＧＬ發布：到2020年3月，大約有4,014艘的船舶進行了脫硫洗滌塔運營或訂購的記錄。其中大多數洗滌塔為開環式（3,249），其次是678個混合式系統和634個閉環洗滌塔。在新造船安裝的裝置占總數的1,054艘，而營運船舶加裝的則為2,960艘。散貨船占安裝總數的最大部分，為1,365艘，其次是集裝箱船814艘，原油船572艘，成品油/化學品船520艘，郵輪215艘。

盡管時下高硫油HSFO和0.50％低硫油VLSFO之間的價差已大大縮小并且比許多人預期的要快，但一些利益相關者預計和希望，洗滌塔的新訂單將會再次加速，因為特別是大型船舶對洗滌塔的投資回報仍應具有吸引力。當然，今后洗滌塔是否會被證明比今天更多船東合規性選擇更多還有待觀察，同時未來的法規也會影響洗滌塔市場。

當前疫情不但給全球經濟帶來下行壓力，在船舶產業，高低硫油價差從年初約300美元/噸的峰值下降到目前60美元/噸，暫時降低了船用洗滌塔投資價值，同時，在中國部分船廠進行的洗滌塔安裝也因疫情而推遲。這些都影響了船用洗滌塔產業的發展，行業最權威的、全球最大船用洗滌塔聯盟清潔航運聯盟（The Clean Shipping Alliance 2020，CSA 2020）針對時下船舶燃料油動蕩影響，及時發表了產業聲明。

“鑒于我們都發現了前所未有的情況，我們不應該對縮小的燃油價格價差過分關注。由于冠狀病毒后市場的困難和挑戰，燃油價格無疑會受到扭曲，而俄羅斯和沙特阿拉伯之間的爭端加劇了燃油價格的上漲。需求達到最低點的市場最終導致石油過剩。

“ 當然，有關燃油價格收窄的媒體報道不應阻止廣泛采用船用廢氣清潔系統洗滌塔（EGCS），因為該技術仍然是滿足MARPOL附則VI要求的最佳，最有效的手段。洗滌塔EGCS的使用也避免了圍繞低硫油VLSFO的質量和可用性的不確定性。

“ 洗滌塔EGCS的現有用戶和新用戶都首先投資了該技術，以減少硫排放對人體健康的影響。的確，聯盟成員報告說，他們的裝置將硫排放降低至小于0.10％，遠低于強制性的0.50％，那么他們的投資不僅是明智的，而且是成功的。”-Ian Adams，2020年清潔運輸聯盟（CSA 2020）執行總監說。

國際船舶海工網介紹說，作為全球最大的船用洗滌塔聯盟（The Clean Shipping Alliance 2020，CSA 2020），它不但在洗滌塔產業，而且還在船東航運界影響大，最近還提出了創新洗滌塔技術的概念，以促進洗滌塔產業和應用未來的進一步發展。