商船三井日前宣布，計劃于2016年4月1日開始進行業務重組，將散貨船業務與油船業務拆分開來，以抵御全球經濟的下行影響。

　　商船三井表示，根據商船三井的“業務結構改革”，此次重組計劃包括建立一個新的散貨船分支，通過最有效地實施業務結構的改革計劃，從而優化船隊配置并提升管理資源的利用效率。散貨船分支本身也將設置一個規劃部門，以及兩個經營公司：A公司負責煤炭和鐵礦石；B公司負責雜貨和熱能煤。

　　根據計劃，商船三井將進一步減少即期租船市場的好望角型和巴拿馬型船以及小型干散貨船的數量，主要集中關注滿足客戶的主要運輸需求。該公司還將合理優化集裝箱運輸業務，捕捉更有利潤的貨物，尤其是北-南航線。

　　此外，商船三井還透露，在拆分散貨船業務之后將設立新能源運輸業務分支，用于從事各個船型的管理業務。這一業務部門將管理油船、LNG船和海工船相關業務。此外，動力煤運輸船及木片運輸船將被歸入能源運輸分支。此外，商船三井計劃削減一部分集裝箱船和散貨船資產，這批資產目前均未獲得長期租約。

　　商船三井還表示，由于此次業務重組，該公司本財年第四季度預計將出現高達1800億日元的虧損，這一虧損包括散貨船和集裝箱船資產處置成本虧損。此前，該公司曾表示，預計第四季度錄得收入132億日元（約合1億1000萬美元），與去年同期的248億美元相比大幅降低。該公司稱，四季度業績同比下降的原因是由于集裝箱船業務和散貨船業務低迷所致。從長期角度考慮，該公司預計本財年虧損將達到1750億日元（約合14億5000萬美元），與公司此前預測的170億日元虧損相比，虧損額度大幅放大。

　　上述預計是基于波羅的海干散貨指數在日前跌至歷史新低的325點。商船三井運營著世界最大的干散貨船隊之一，目前的干散貨運費比2015年的最高峰時下降超過了70%，比2008年歷史高峰更是下跌了97%。

　　隨著中國、韓國、日本和中國臺灣等亞洲貿易強國出口的下降和經濟增長放緩，對運輸鐵礦石、煤炭的干散貨船和運輸制成品的集裝箱船的需求也隨之下降。同時，新造船卻在不斷的加入船隊，競爭越來越少的貨物量。

　　根據英國航運服務公司克拉克松數據顯示，全球干散貨和集裝箱運輸業務在2016年將分別增長1%和4%。但干散貨和集裝箱的船舶運能卻分別將增長12%和6%。

　　2015年，已有多家亞洲航運公司宣布破產，分析師預計2016年出現破產將更加普遍。

　　商船三井目前干貨船隊共有超過400艘船，總噸位達大約3600萬載重噸。