航運咨詢公司Sea-Intelligence在最新發布的報告中寫道，如果全球集裝箱航運公司無法采用合適的方式來避免運費暴跌，則他們可能將在2020年面臨最高達230億美元的巨大損失。

該咨詢機構表示，盡管冠狀病毒的爆發抑制了需要運往全球各地的貨物數量，但集裝箱航運公司第一季度的運價仍保持在正常水平。但是接下來幾個月將會發生什么呢?

該咨詢機構給出了未來可能發生的兩種情況。

第一個是較為樂觀的版本，即船東能夠將運費保持在一個可持續的水平。

但Sea-Intelligence指出，這需要每個公司都保持很強的行業自律（不打價格戰）才可能行得通。

在今年第一季度，通過行業自律，通過使用“空白航班”的方式，集裝箱航運業很好的維持住了運費水平。但該機構同時表示，從歷史經驗來看，集裝箱班輪公司通常無法一直維持這種行業自律。

以史為鑒，一個是2001年世貿中心恐怖襲擊后，一次是2009年世界金融危機后，集裝箱運費都出現了大幅下降，下降幅度分別為16%和23%。

該機構在報告中寫到，在最壞的情況下，如同2009年金融危機后，集運貨量下降10%，加上運價的大幅下跌，2020年集裝箱航運業最多將損失達234億美元，這甚至還考慮到了2020-Q1年0%運費改變的情況下做出的推算。

尤其值得注意的是，根據Sea-Intelligence計算，在過去8年里，全球15大航運公司的合計利潤才為209億美元，顯然234億美元的損失對于全球集運業來講將是非常具有挑戰性的。

另一個需要注意的是，幾周以來，受新型冠狀病毒的爆發的原因，全球范圍內集裝箱船舶停運數量正在大幅上升，據該咨詢公司統計數據顯示，光在上周就取消了45個航次，而現在這個數字已經上升到212，因為亞洲和歐洲之間的主要貿易航線上已經取消了30%的航次計劃。

航運公司之所以停航船舶主要的目的的是阻止運費的下跌，此外停航的船舶也將節約一定的固定成本。

但“空白航班”會給全球供應鏈帶來巨大的影響，由于大量貨物堆積在港口等待下一艘船的到來，這將導致過境時間的增加。與此同時，更多的貨物需要在目前只有很少直達航線的港口之間運輸。

Sea-Intelligence寫到，比如在中國，港口出現的第一個問題是，航運公司被迫在原定計劃外在其他港口裝載冷藏貨物。

未來幾周里，亞歐航線的運力總量將下降30%，但歐洲的進口商已經面臨需求下降的局面，這意味著未來四周仍將有大量的商品進入他們的庫存。該咨詢機構表四，這意味著30%運往歐洲港口的貨物是不受歡迎的，因為庫存里裝滿了未售出的貨物。

除此之外，未來很可能會有更多的進口商破產，這也將會使集裝箱被滯留在港口碼頭。

該公司寫道:“隨著時間的推移，我們將繼續看到多重連鎖反應——最重要的是，行業利益相關者如何選擇來應對運營挑戰，將對最終結果產生重大的影響。”