新冠肺炎疫情已經影響到航運業各板塊市場，如果疫情持續，今年各板塊的需求增長都將下降。目前船隊擴張已受阻：新船訂單數量正在減少，且新船交付延遲。而此前一直較高的拆船量因全球范圍的防疫措施也出現下降趨勢。

BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示：“航運需求減弱，同時不確定性在增加，兩者的疊加影響了今年船隊的發展。 但因目前還無法預測全球疫情的發展態勢，所以其對航運的沖擊程度仍有待觀察。”

新船訂單減少

在疫情暴發之前，新船訂單數量已經出現下降，而隨著疫情的蔓延訂單量進一步減少。據統計，今年第一季度，新船訂單量較2019年同期下降55%，三大船型的訂單總量僅為660萬載重噸，大幅低于去年同期的1470萬載重噸。

Peter Sand指出：“未來環境法規的不確定性，以及需求增長的下降，使業者在訂購新船時更加謹慎。而市場情緒和全球航運需求的急劇下降只會進一步減少訂單。”

與去年相比，今年一季度成品油輪的新訂單降幅最小，下降17.8%至806500載重噸。而原油輪前兩個月訂單較2019年同期減少53%，新訂單量為200萬載重噸（3艘VLCC，其余為蘇伊士型和阿芙拉型）。

干散貨船的降幅最大，從2019年第一季度的690萬載重噸降至今年第一季度的160萬載重噸。訂單包括2艘好望角型（共計42萬載重噸），1艘巴拿馬型（8.2萬載重噸），其余均為靈便型（共計100萬載重噸）。

今年前兩個月，集裝箱船訂單很少，僅有48519 TEU。而3月份則有5艘23000 TEU的超大集裝箱船訂單，外加一艘14500 TEU以上的大船訂單。算上最新的訂單，從今年直至2023年，共有76艘超大型集裝箱船（ULCS）將陸續交付運營，總計150萬TEU，包括39艘23000 TEU及以上船型。

拆船速度放緩

今年第一季度，有很多二手船被拆解，主要是因為燃油價格上漲和市場環境不佳。一季度的拆船總量為610萬載重噸，比去年同期增長了62%。

疫情對航運業的影響或促使更多船東報廢舊船。然而，為遏制疫情傳播而施行的限制措施卻讓拆船廠無法正常運營。

印度次大陸的三個主要拆船國，即孟加拉國、印度和巴基斯坦，都宣布將關閉拆船廠。至少在未來幾周內，所有工作計劃將停止。

Peter Sand表示：“隨著拆船廠的關閉，許多集裝箱船和干散貨船的船東將面臨更多閑置運力。而對于油輪來說，只要運價保持穩定，船東就不太可能提前報廢船舶。但即便如此，因需求前景的暗淡，目前的高運價也無法持續。”

數據顯示，被拆解的船舶主要來自干散貨板塊，一季度拆解的500萬載重噸中有410萬來自21艘好望角型船。

從去年開始，主要拆船國的廢鋼價格大幅下降。目前，在孟加拉拆解一艘30萬載重噸的VLCC的價格為1360萬美元，比一年前少350萬美元。

Peter Sand指出：“船舶的報廢價格并不是決定拆船的主要因素。船東所關注的是當前的市場情況和船舶的盈利前景。”

中國船廠平均延后6周交船

疫情對船舶市場最直接的影響之一是中國和遠東地區的新船交付延期。今年2月，中國船廠交付了398712載重噸，僅為2019年2月交付量的四分之一。3月的交付量則是去年同期的一半。目前，中國船廠的新船交付時間平均推遲4至8周。

從全球來看，今年一季度的交付量為2150萬載重噸，比去年同期下降了16.7%。在所有船型中，只有干散貨船的交付量有所上升，為1290萬載重噸，比去年同期多390萬載重噸。

原油和成品油輪的新船交付量分別下降了49%和43%。今年第一季度共交付570萬載重噸的原油輪，其中400萬噸來自13艘VLCC。

集裝箱船方面，今年已交付1艘ULCS和3艘新巴拿馬型，其余14艘為1162-2806 TEU型支線船。與去年第一季度相比，總交付量為102435 TEU，下降了58.6%。

Peter Sand 評論說：“盡管目前油輪運價仍較高，但未來市場或與集裝箱船和干散貨船一樣艱難，何時下滑只是時間問題。”