據韓國媒體Edaily報道，韓國造船業上月將全球承接新船訂單量第一的位置讓給了中國。

與大量接受本國訂單的中國不同，到目前為止，韓國造船業還沒有承接到主力建造船型——大型液化天然氣(LNG)運輸船的訂單，也被認為是在接單業績上落后于對手的一個原因。

4月7日，英國克拉克松研究公司發布的數據顯示，3月份全球新船訂單量比前一個月的57萬修正總噸（CGT）增長了26%，達到72萬CGT、21艘。其中，中國以65萬CGT(17艘，占比90%)的訂單量居首位，韓國以3萬CGT(1艘，占比4%)位居第二，日本以2. 9萬CGT(2艘，占比4%)位居第三。因此，今年第一季度各國累計接到的訂單量依次為中國的151萬CGT(55艘，占比65%)、韓國36萬CGT(13艘，占比16%)、日本18萬CGT(12艘，占比8%)。

截至今年3月，一直占據接單量首位的韓國造船業將第一的位置拱手讓給了中國。這是因為3月份中國國內的新船訂單量較多。實際上，3月份中國承接的大部分船舶(56萬CGT，占比88%)都是以油船、集裝箱船為主的本國訂單。但是，韓國造船業到目前為止還沒有接到自己的主力建造船型——大型LNG船的訂單。如果卡塔爾、莫桑比克等大規模LNG項目開始正式招標，預計情況將有所改變。

從訂單的船型情況來看，3月份，蘇伊士型油船和阿芙拉型油船的訂單分別比上年同期增長了150%和70%，達到12萬CGT和8萬CGT。相反，超大型油船(VLCC)、集裝箱船(51萬CGT)以及散貨船(7萬CGT)的訂單量分別比上年同期減少了11%和79%。另外，韓國造船業建造的主力船型14萬立方米以上大型LNG運輸船在去年第一季度成交了14艘訂單，但今年截至目前還沒有一艘訂單。

截至3月底，全球手持新船訂單量比前一個月減少1%(104萬CGT)，達到7330萬CGT，中國則小幅增加11萬CGT，達到2650萬CGT。相反，日本和韓國分別減少了5%和2%，為1049萬CGT和2074萬CGT。與去年同期相比，日本和中國的手持新船訂單量下降幅度分別為33%和14%，減少了10%以上，而韓國的下降幅度僅為5%。3月份，全球新船交付量為162萬CGT，比2月份減少了2%(3萬CGT)。韓國為47萬CGT，比2月份減少了31%；日本為58萬CGT，比2月份減少了10%；而中國為41萬CGT，比2月份增加了412%。不過，與去年同期相比，中國、日本、韓國分別減少了50%、41%、36%。

另外，今年2月份，克拉克松新造船價格指數(Newbuilding Price Index)與上月持平，為129點。從各船型的船價走勢來看，LNG運輸船(17.4萬立方米)為1.86億美元，中大型油船(蘇伊士型油船和阿芙拉型油船)分別為6150萬美元和4850萬美元，與上月持平。大型集裝箱船(2萬至2.2萬TEU)從1.46億美元跌至1.4550億美元，超大型油船(VLCC)從9200萬美元跌至9150萬美元，散貨船從4950萬美元跌至4900萬美元。