據(jù)韓國《商業(yè)郵報》4月5日報道，由于低油價,鉆井船市場正在遭遇冰凍。

在處理庫存鉆井船方面，三星重工已經(jīng)吃盡了苦頭，然而，預(yù)計隨著海洋油氣開發(fā)市場的負(fù)面變化，后續(xù)情況將變得更加無情。

據(jù)能源業(yè)界人士透露，一直呈上升趨勢的鉆井船開工率從3月份開始再次下降。

全球鉆井市場分析機(jī)構(gòu)InfieldRigs發(fā)布的鉆井設(shè)備分析資料顯示，今年年初，全球鉆井船開工率接近80%，但4月第一周(3月30日至4月3日)有所下降。

全球鉆井船的開工率在2019年一度下降到50%左右，從去年年底開始逐步恢復(fù)。

然而，今年3月國際油價暴跌導(dǎo)致低油價成為常態(tài)之后，海洋油氣開發(fā)市場的心態(tài)進(jìn)一步惡化，導(dǎo)致鉆井船開工率再次下跌。

目前，三星重工雖然已經(jīng)基本建造完畢，但由于下單方拒絕接收的庫存鉆井船共有5艘。

今年年初，由于鉆井船市場回暖，三星重工原本計劃加快這些庫存鉆井船的轉(zhuǎn)售工作速度，但現(xiàn)在看來，情況可能會出現(xiàn)差池。

最近的低油價，不僅是由于新冠肺炎疫情引發(fā)的需求不振，還因為產(chǎn)油國的增產(chǎn)導(dǎo)致供給過剩。也就是說，在原油供應(yīng)過剩的情況下，鉆井公司沒有理由一邊在深海鉆井一邊尋找海洋油田。

三星重工不僅一直在尋找轉(zhuǎn)售這批庫存鉆井船的買方，還想方設(shè)法“活用”庫存鉆井船。

今年年初，以庫存鉆井船為擔(dān)保，三星重工從銀行獲得了7千億韓元（約合5.67億美元）的長期貸款。

三星重工相關(guān)人士表示：“雖然不方便透露詳情，但可以說的是，我們正在與歐洲的一家鉆井公司討論鉆井船轉(zhuǎn)售合同。”“庫存的5艘鉆井船都可以隨時再出售，無論如何，再出售是最好的安排。”

但是，購船合同或再出售合同能否順利簽訂還是未知數(shù)，即使再出售合同簽訂，也不能讓人放心，這就是鉆井船市場的現(xiàn)實(shí)。

2019年10月，大宇造船海洋從挪威船東JohnFredriksen（約翰·弗雷德里克森）旗下鉆井公司Northern Drilling(NODL)接到了取消1艘鉆井船銷售合同的通知。

這艘鉆井船是大宇造船海洋原來以6.6億美元的造價從美國Vantage Drilling鉆井公司承接的，在2015年8月遭遇撤單。2018年5月，Northern Drilling與大宇造船海洋簽訂合同，后者以3.5億美元的價格將這艘撤單鉆井船再次出售給前者。

大宇造船海洋的這一案例，從側(cè)面證明了在簽訂鉆井船再出售合同后，也存在收購方拒絕交付的危險。

據(jù)統(tǒng)計，三星重工的這5艘?guī)齑驺@井船，當(dāng)初簽訂建造合同的價格為29.9億美元， 但到2019年底，賬面價值降至15.9億美元，幾乎遭到“腰斬”。

三星重工雖然一直試圖再次出售鉆井船，但是沒有取得什么成果，這又成了公司不可承受的業(yè)績負(fù)擔(dān)。

在2019年三星重工的6166億韓元（約合5億美元）赤字中，3480億韓元（約合2.82億美元）是庫存鉆井船造成的相關(guān)損失；在其營業(yè)外損失5226億韓元（4.23億美元）中，3410億韓元（約合2.76億美元）也是庫存鉆井船的相關(guān)費(fèi)用。

韓國證券界認(rèn)為，海洋鉆井市場的低迷不會只是暫時現(xiàn)象，三星重工可能需要做好進(jìn)一步追加鉆井船相關(guān)費(fèi)用的準(zhǔn)備。

韓國KB證券研究員鄭東益表示：“隨著低油價這一基本面的長期化，海洋鉆井市場實(shí)際上已經(jīng)消失。”“三星重工也將在作為庫存資產(chǎn)的5艘鉆井船上繼續(xù)承受追加損失。”