科技集團瓦錫蘭啟動了氨燃燒測試。該研究將幫助公司準備好將氨作為燃料使用，從而降低船舶和能源行業(yè)的溫室氣體排放。

作為此次測試的一部分，實驗人員將氨注入燃燒研究裝置以更好地了解其性能。基于初次測試的成果，后續(xù)將繼續(xù)在雙燃料和火花塞引燃的氣體發(fā)動機上開展測試。而后，瓦錫蘭將在2022年與船東合作開展現(xiàn)場試驗，未來也可能與能源客戶合作開展試驗。

“首次測試取得了滿意的成果，我們將繼續(xù)優(yōu)化燃燒參數(shù)”，瓦錫蘭海洋業(yè)務部燃料與操作靈活性總經(jīng)理Kaj Portin說道，“這是非常重要的一環(huán)，能夠幫助瓦錫蘭提供船東需要的發(fā)動機和燃料系統(tǒng)，無論未來他們選擇什么燃料。”

氨是一種前景良好的無碳燃料，因為船運業(yè)一直在尋求如何滿足國際海事組織在2050年前至少降低船運業(yè)50%溫室氣體排放的目標，而能源業(yè)也已在開發(fā)實現(xiàn)100%可再生能源系統(tǒng)的最佳路徑。盡管氨目前主要來源于化石，在未來，如果使用可再生能源發(fā)電制氨，其溫室氣體足跡可近乎完全消除。

這些測試僅是最新的舉措，瓦錫蘭的目標是開發(fā)一個包含發(fā)動機、燃料供應和儲存的完整氨燃料解決方案。公司正在和船東、造船廠、船級社和燃料供應商合作以更好地了解系統(tǒng)和安全要求，以及燃料組成、排放和效率。

瓦錫蘭正在開發(fā)作為歐盟項目ShipFC的一部分的氨儲存和供應系統(tǒng)，以在2023年前在Eidesvik Offshore的供應船Viking Energy上安裝氨燃料電池。公司也通過設計液化氣船的貨物處理系統(tǒng)積累了有關氨的重要經(jīng)驗，因為這些船只很多都用于運輸氨。

氨的很多性能需要進一步研究。相比其他燃料，氨的點火和燃燒性較差，并且具有毒性和腐蝕性，使得其安全處理和儲存尤為重要。氨燃燒也可能導致更高的氮氧化物排放，除非通過后續(xù)處理或是優(yōu)化燃燒過程來控制。如果將氨作為船用燃料使用，需要制定監(jiān)管框架和分級規(guī)則。

瓦錫蘭正在研究幾種未來的燃料，包括合成甲烷、氨、氫氣和甲醇，希望能夠為發(fā)動機和燃料鏈賦予完整的靈活性。內(nèi)燃機可適用于任何燃料的燃燒。雙燃料或火花塞引燃的氣體發(fā)動機已經(jīng)能夠燃燒來源于化石的液化天然氣、生物質(zhì)或合成物——柴油機可以燃用液體生物燃料、生物柴油或合成柴油。

瓦錫蘭擁有改造發(fā)動機使其適用燃料的豐富經(jīng)驗，包括從柴油到雙燃料。發(fā)動機經(jīng)改造還能燃燒甲醇和來源于原油的揮發(fā)性有機化合物。現(xiàn)代發(fā)動機的模塊化意味著可以通過非常有限的部件更換實現(xiàn)發(fā)動機的改造。瓦錫蘭在模塊化發(fā)動機和儲存與供應系統(tǒng)方面的投資將能夠?qū)崿F(xiàn)航運業(yè)從當前的化石燃料到生物和合成燃料的過渡。