2015年，隨著國際油價和海工市場量價齊跌，海工平臺成交額驟減七成，大量裝備被推遲交付甚至撤單。面對這一嚴(yán)峻形勢，南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司與中遠(yuǎn)船務(wù)(啟東)海洋工程有限公司齊心協(xié)力，共克時艱，按照“幫助船東成功就是幫助自己成功”的工作思路，多措并舉保交付、精打細(xì)算降成本。該公司順利交付“高德1號”生活平臺、“高德2號”生活平臺（見圖）、“希望7號”圓筒型生活平臺三個海工項(xiàng)目，還有多個在建項(xiàng)目進(jìn)入后期調(diào)試階段。其中，“高德3號”“安迅1號”項(xiàng)目即將出海試航，“希望6號”浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）項(xiàng)目將進(jìn)行吊裝模塊等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的生產(chǎn)，從而為2016年開好局起好步。

　　著力挖潛 多措并舉保交付

　　2015年，隨著海工裝備市場持續(xù)惡化，除少量交付前已獲得租約的裝備外，對于大部分在建訂單，許多船東傾向于推遲交付甚至棄單，以減少運(yùn)營支出。針對這一狀況，南通中遠(yuǎn)船務(wù)加大挖潛力度，不斷提升管理水平、增強(qiáng)服務(wù)能力，從而使在建項(xiàng)目順利交付。

　　該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，提升項(xiàng)目管理的規(guī)范化水平是降低棄船風(fēng)險的必要手段，在船東試圖將違約責(zé)任推給船廠，從而全身而退的背景下，要確保在建項(xiàng)目順利交付，唯一途徑就是通過提升項(xiàng)目管理水平，嚴(yán)控質(zhì)量。對此，一方面，南通中遠(yuǎn)船務(wù)狠抓項(xiàng)目管理，強(qiáng)化計劃的執(zhí)行力。該公司船體車間圍繞生產(chǎn)計劃將S-OEI系統(tǒng)優(yōu)秀管理工具用到極致，并注重月、周、日生產(chǎn)計劃控制的前瞻性，在考核中充分體現(xiàn)計劃執(zhí)行剛性，并加強(qiáng)各科室專業(yè)間的工序銜接，確保各環(huán)節(jié)計劃受控；同時，船體車間加強(qiáng)與機(jī)電、涂裝等專業(yè)的溝通協(xié)調(diào)，體現(xiàn)上道工序始終為下道工序做好服務(wù)的原則；強(qiáng)化派工管理，跟蹤派工完工和工時耗用情況，提高凈作業(yè)時間，保障計劃推進(jìn)。另一方面，狠抓計劃管理。涂裝車間以項(xiàng)目基線計劃為主線，把握項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)，通過編制與調(diào)整月度工程量及勞動力需求預(yù)測，前瞻性地策劃好施工勞動力及設(shè)備資源調(diào)配預(yù)案；基于涂裝工程常受制于上道工序的特點(diǎn)，盯緊上道工序、提醒下道工序，在生產(chǎn)推進(jìn)過程中通過細(xì)化周施工計劃及時調(diào)整勞動力及設(shè)備、每周核對計劃的推進(jìn)效果來強(qiáng)化計劃執(zhí)行的剛性。在涉及項(xiàng)目主機(jī)動車、關(guān)鍵設(shè)備調(diào)試等節(jié)點(diǎn)計劃實(shí)行時，面對不具備完整交付涂裝施工的狀況，堅決執(zhí)行“用涂裝推進(jìn)度”來實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目生產(chǎn)計劃主線的順利推進(jìn)。

　　此外，該公司進(jìn)一步強(qiáng)化服務(wù)意識。為提升工作效率，南通中遠(yuǎn)船務(wù)機(jī)電車間不斷提高生產(chǎn)現(xiàn)場的施工效率。各級管理人員積極轉(zhuǎn)變觀念，主動為施工班組解決問題，竭盡所能為生產(chǎn)班組的施工著想。后勤管理人員還開動腦筋，對工具的點(diǎn)檢流程進(jìn)行改進(jìn)，在保證各類點(diǎn)檢工具符合使用要求的前提下，方便施工班組，減少等工時間。各工程管理人員對所管轄的施工工程認(rèn)真梳理，切實(shí)策劃，注重施工過程中的細(xì)節(jié)，為施工班組順利開展工作創(chuàng)造良好條件。這些行之有效的舉措，為三大海工平臺順利交付奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

　　一專多能  精打細(xì)算降成本

　　“不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。”南通中遠(yuǎn)船務(wù)在降本增效工作中，于細(xì)微處下工夫，通過提高工效縮短周期、跟蹤項(xiàng)目成本、提升員工技能等來落實(shí)降本增效的措施，通過精打細(xì)算“摳”出利潤，從而構(gòu)筑起成本領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　為縮短船臺搭載周期，南通中遠(yuǎn)船務(wù)通過對EcoBlock等模擬分析軟件的實(shí)踐運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了模擬搭載從分段船臺搭載前測量模擬分析轉(zhuǎn)變?yōu)榻M立完工階段分段數(shù)據(jù)收集、模擬分析、分段吊裝定位，最終實(shí)現(xiàn)分段無余量搭載及一次性吊裝定位，縮短了船臺搭載周期。同時，推行“生產(chǎn)準(zhǔn)備信息表”管理，實(shí)現(xiàn)資源信息共享和及時供料，避免了生產(chǎn)準(zhǔn)備不充分以及重復(fù)下料情況的發(fā)生。而且，該公司船體車間通過與項(xiàng)目組積極溝通，及時調(diào)整分段制作計劃，組織專人采用可控的集中掃尾形式，縮短了分段放行時間，提高了分段搭載的儲備量。同時，推進(jìn)分段流水線作業(yè)，增加內(nèi)業(yè)預(yù)組量，提高中組質(zhì)量和效率，減少了返工、校正和打磨量。

　　此外，對項(xiàng)目重要節(jié)點(diǎn)工程，該公司派專人進(jìn)行跟蹤，通過組建突擊隊(duì)的方式對重要節(jié)點(diǎn)工程進(jìn)行管理。此前，對試航產(chǎn)品進(jìn)行深度清潔由外協(xié)清潔隊(duì)承擔(dān)。本著降低成本、提高工效的目的，該公司機(jī)電車間及時對人力資源進(jìn)行了統(tǒng)籌安排，在確保總體生產(chǎn)進(jìn)度不受影響的情況下，從二線抽調(diào)部分員工支援一線的深度清潔工作。

　　該公司涂裝車間強(qiáng)化了項(xiàng)目主管的核心地位。該車間挑選對項(xiàng)目整體建造思路把握、生產(chǎn)計劃編排、工藝流程掌握、溝通協(xié)調(diào)糾偏等方面能力強(qiáng)的工程主管作為項(xiàng)目主管，要求他們對項(xiàng)目生產(chǎn)管理的全過程負(fù)責(zé)。同時，選出掌握海工涂裝技術(shù)、具有海工生產(chǎn)管理與質(zhì)量控制經(jīng)驗(yàn)的工程管理人員作項(xiàng)目主管的助手，重點(diǎn)扮演“臨時帶班”的角色，在不同項(xiàng)目上帶領(lǐng)施工隊(duì)伍尤其是臨時突擊隊(duì)進(jìn)行生產(chǎn)組織，從而指導(dǎo)施工人員在相關(guān)生產(chǎn)工序上滿足施工質(zhì)量與進(jìn)度要求，有效降低了生產(chǎn)成本。