25000載重噸以上的靈便型油船/MR型成品油船的市場最有前途，因為這種規模組合的主要優勢在于交易靈活，同時運輸需求不斷增長。

　　據船舶經紀Gibson最新的全球油船船隊周報統計，在2012年和2013年，靈便型油船/MR型成品油船訂單出現井噴式的增長，去年已經交付了124艘，預計2016年該類型油船的新船交付數量與去年持平。另一方面，由于市場保持健康的盈利水平，以及船隊船齡整體保持年輕，超過20年船齡的船舶僅占5%，因此2015年保持較低的拆船率，拆解僅僅超過20艘。同時燃油價格大幅降低，降低了燃效方面的壓力。

　　然而，Gibson指出，2015年靈便型油船/MR型成品油船船隊保持強勁增長，現貨市場的收益創下自2008年以來的最高紀錄，這得益于美國和俄羅斯清潔成品油出口增長，全球煉油利潤較高，使得成品油船市場保持強勢。今年的市場態勢有所改變，美國墨西哥灣和俄羅斯成品油出口保持強勁。石油價格仍舊波動，盡管煉油毛利有所減弱，但是總體處于健康水平。目前英國-美國航線和美洲灣-英國航線的平均運費為23000美元/天，新加坡、澳大利亞地區航線為17000美元 /天。由于亞洲經濟增速放緩，2016年的租船市場保持弱勢。此外，較大的成品油船市場再度疲軟，尤其是LR1型成品油船，將對MR型成品油船市場產生不利影響。

　　Gibson表示，在機會和挑戰中前行。東方煉油產能持續擴張意味著中期產能顯著過剩。合理的是，歐洲低效的煉油產能最容易被淘汰，這意味著短期內刺激靈便型油船/MR型成品油船市場的長途運輸，短線航運競爭激烈。最后，近期美國原油出口解禁，結合美國原油產量下滑，可能削弱美國煉油廠的競爭力，限制美國的成品油出口增長。至于商機，靈便型/MR型成品油船訂單在過去兩年減少，意味著2017/18年的新船交付量相比2015/16年溫和。此外，船齡在16至20年之間的靈便型油船/MR型成品油船占船隊規模9%，意味著中期的拆船市場較為活躍。最后，較低的石油價格將會刺激未來全球所有類型油船市場需求增長。