集運業正迎來過去十年來的首次整合潮，這一整合潮將在2016年持續。所有跡象表明，在2015年遠洋集裝箱運輸行業所受到的金融危機影響在今年也將延續并加重。

　　AlixPartners咨詢公司發布的最新報告指出，2016年全球集裝箱船船隊運力預計將增長4.6%，2017年將在這一基礎上增長4.7%。然而，主流集運航線的運價由于需求下降，在過去一年里已下降了21%-44%。為了應對集運市場新局面，船東們必須達到一定規模，能在低營業收入的背景下，過必要高效的操作來獲取利潤。

　　報告稱，在面對這樣的未來前景下，未能及時實現此種高效運營的運營商最終將走向這三個發展方向：被并購、被邊緣化或是破產。然而，取得這一規模運營方式往往將導致運營商背負長期債務，僅僅能夠延緩破產但不能徹底解決問題。

　　事實上，許多集運公司已被債務問題困擾多年。由于新船投資的推動，2013年集運業債務接近1140萬美元。而由于難以支撐現金流，一些集運公司很快因承擔過于龐大的投資成本而陷入困境。之后，運營商通過削減成本、放棄大規模項目投資、退回多余的租賃船舶以及在某些情況下剝離非核心資產，集運行業債務水平也回落至不到900萬美元。

　　AlixPartners認為，徹底有效的并購及整合對于集運業是有必要的，這將確保新組合的集運公司降低運營成本，增加收入。為了適應市場轉變，集運公司應采取相關措施，審查資產負債表減少負債，并繼續剝離非核心資產以降低債務負擔。此外，這些公司還需要不斷降低成本，以增加核心班輪業務的利潤。企業內部通過削減成本措施及達成合作伙伴關系努力發現機遇。那些能夠成功支撐資產負債表及損益表的集運公司可能將處于業界的領導地位，從而在行業內重塑自身。而不參與業內整合的集運公司也必須找到利基市場獲得貿易通道尋求生存。

　　總之，嚴格控制運力、有紀律地整合、運用先進的商業管理，將提高集運公司在行業的盈利能力，但潛在的隱患仍然存在。