船體工程是船舶建造的基礎，船體分段建造工作量約占船體工程工作量的80%，分段建造的質量、精度、進度和舾裝完整性、涂裝進度及大節點計劃息息相關。
4月20日，廈船重工2800客郵輪型客滾船分段建造項目順利完工，為后續順利建造打下堅實基礎。
2800客郵輪型客滾船分段總數585段，其中薄板分段占比74%，薄板分段制作的變形控制一直是業界難題，尤其是該項目分段最薄厚度為5mm，薄板的變形控制更顯重要，為此編制了系統的薄板制作工藝并融入到生產設計，廈船重工前期組織相關部門和人員進行培訓和宣貫，對樣板段制作的效果加以總結，從而形成了系統的工藝紀律并固化，為薄板的變形控制打下基礎，分段組立工藝（DAP）、精度管理、無碼裝焊工藝、下行焊工藝在薄板制作過程的應用良好，薄板分段的變形得到較好的控制，平整度都在可控范圍內，分段平整度得到船東、船檢及業界同行的高度贊揚。
針對特殊的分段，如艏門F502+BD總段，編制專項的制作工藝，制作過程注重每個細節，最終成功完成了該總段的建造。艏門總段的制作在全球業界是公認的難題，此總段能否順利按時完成和調試，是該船能否出塢的關鍵點，艏門F502+BD總段的建造質量在大家的努力下也得到了船東、船檢及業界同行的高度贊賞。
2800客郵輪型客滾船全船分段的無余量制作率100%，總組吊裝和搭載一次性到位，應用分段翻身架對開方式結構的薄板分段進行翻身，應用吊排對薄板總段進行吊裝，降低了吊碼噸位，最大限度規避了因分段翻身、總段吊裝引起的吊裝變形。
