盡管中集來福士建造的全球最大最先進的深水養殖工船JOSTEIN ALBERT，已經在去挪威的路上了。提到這個漁業裝備“巨無霸”，很多人仍然會被其展現出來的數據所震撼著：全長385米、型寬59.5米，總面積約等于4個標準足球場，由6座深水智能網箱組成，養殖規模可達1萬噸三文魚……
但作為全程深度參與該工船生產交付過程的成員之一，中集來福士生產管理部主管褚世超，對工船交付前項目團隊在新冠肺炎疫情期間，通過一個多月晝夜奮戰力挽狂瀾的經歷刻骨銘心。這一個多月，他所在的養殖工船生產團隊攻堅克難，全力以赴，完成了諸多看似不可能完成的任務，確保了整個工船項目按節點推進各項工作，按計劃完工。
20天完成60天的工作量確保工船按期出塢
2020年1月，突如其來的新冠肺炎疫情打亂了養殖工船項目原本的生產節奏和預期。在做好嚴格防疫措施并按政府要求復工后，除了春節前已計劃預留在施工現場工作的部分人員外，該項目大多數人員因疫情滯留在各個地方。當時，整個生產團隊面臨著30個重點區域等待生產完工和13大系統交付調試這“兩座大山”，且所有的計劃截止日期最晚不能超過3月10日，留給生產團隊的時間只有不到20天，而這些工作正常需要60天時間完成。
在這種特殊時期，公司要求整個項目必須“強化協同合作，促進效率提升”。每天，MC調試經理鹿健都要組織若干次船上聯檢，雖然每次聯檢的內容都是固定范圍的幾個系統，但作為MC及13大系統的牽頭人，鹿健必須每次都要參加，并將現場確認后的信息進行整理，然后第一時間傳遞給各個專業生產施工團隊。
與此同時，每天晚上生產經理程騁會組織各專業生產負責人及其他管理人員，召開線上生產會，將當天各區域完工和系統交付產生的問題，在生產會上進行說明并進行資源協調，做到當日事，當日畢。
在整個項目團隊的團結協作下，盡管面臨著疫情帶來的不利因素，但工船生產團隊仍然在幾天內完成了全船95%的MCC（機械完整性報驗）交驗工作，同時將全船重點劃分的關鍵區域工作量和任務進行了最后的細化和分解，為工船項目后續的交付打下了堅實基礎。
工作計劃進行最終細化和分解后，都明確了各環節生產工作的時間節點，必須嚴格按照時間節點展開。按照計劃，工船需要在3月10日前完成出塢，但當時，全船6個網箱內仍有大量工作需要完成，為此，各專業生產團隊都在趕工，現場交叉作業和協調工作的難度非常高。這種情況給出塢前最后一道工序“涂裝”帶來了前所未有的困難，而工船出塢前夕，項目團隊制定了80項出塢必須完成的關鍵性工作，其中關鍵點便是外板的油漆。
面對困難，涂裝車間經理劉紅珊以及艏舯艉區域的三個主管申東、陳修利和王海，每天清晨就來到船廠，登上工船，先將當天的工作落實清楚，然后用一上午的時間對各個區域工作的進行自檢并做好相關工作協調，下午按照區域陪同船東進行報驗。報驗結束后，他們四個人立刻回到涂裝車間的辦公室制定和落實計劃。會議結束后，還要再次上船去協調夜班的各項工作。
在各團隊的協同努力下，養殖工船終于在3月10日完成了外板和網箱區域的涂裝工作，完成所有出塢任務的評審，按期出塢。工船的出塢，標志著全船物理性工作的基本結束。
與時間賽跑追上節點讓工船交付由奢望變成指日可待的現實
3月10日，工船出塢緩緩到達基地的二號碼頭進行中轉。在二號碼頭，2000噸岸吊早已吊著合攏橫梁待命，登船梯、所有岸電資源等也全部提前準備到位，當工船定好位后，岸吊將提前做好精度準備的橫梁精準落到合攏口位置，整個過程一氣呵成。由于前期準備到位，原本計劃用2天完成的斜撐分段過程，實際僅用12小時就完成了。
按照項目節點，3月22日，工船要進行傾斜試驗。如果不能按期完成，后續的結構試驗和試航節點都要后推，這就會導致公司面臨高額的違約罰款。按照以往項目經驗，傾斜試驗前的準備工作至少要半個月時間，但由于受惡劣天氣影響，工船實際達到深水碼頭的時間為3月16日，留給工船團隊做傾斜試驗的準備時間只有5天。這給了傾斜試驗主要負責人尹曉林和曲旭光不小的壓力，唯一的辦法就是加班加點，與時間賽跑，最終率領團隊基本完成了工船傾斜試驗前的準備工作。
3月21號晚上，尹曉林利用一夜的時間將所有的臨時壓載管及潛水泵布置到位，并將船初步調平。曲旭光帶領DNV（挪威船級社）人員，將全船的空船重量狀態清查了一遍，并得到了DNV的認可。3月22日早晨，所有船檢及重量工程師以及生產輔助人員全部到位，傾斜試驗正式開始。
問題也隨之而來。由于艙室液位傳感器的誤差問題，加上工船特殊的船型設計，可能會導致水量的細微變化，而水量的變化便會導致整個傾斜試驗的失敗。最后，傾斜試驗團隊臨時決定，所有的艙室液位測量，均采用本地測深核準的方式進行。密性組以及管加工車間的成員，守在工船斜撐管分段底部的艙口蓋處，時刻觀察著水位細微的變化。8個小時后，傾斜試驗達到初始狀態。
3月22日下午6點，傾斜試驗開始第一組讀數，3月23號清晨，最后一組數據收集完成并得到DNV認可。工船傾斜試驗的完成，標志著工船項目具備了航行和穩性的法律意義。由此，工船離港交付從奢望變成了指日可待的現實。
全力以赴完成試航確保工船順利奔赴挪威
2020年4月2日，工船終于在拖輪的牽引下，緩緩的離開了深水碼頭，進行最后的下潛、試航和壓載艙清理等工作。參與試航的人員接近120人，但是全船只有10個住人房間，生產團隊克服了艱苦的條件，保障了相關工作按節點有序進行。
4月4日晚上，工船下潛試驗按計劃結束后，壓載艙清理的工作開始了。還沒有來得及休息的尹曉林和曲旭光也顧不上休息，立馬開始安排壓載艙清理工作。由于當天的海況惡劣，拖輪承載人數也有限制，原本計劃清理的人力未能按計劃到達。但是裝載船已經在錨地就位，所有工作箭在弦上，不得不發。
曲旭光和尹曉林開始組織用船用艙底泵對52個壓載艙艙底進行清掃，并利用第一批僅有的人力開艙，對艙室的海水人工清掃。4月5日凌晨，第二批和第三批清艙人員到位，清掃工作穩步推進。在這個過程中，工船也遇到了一些突發情況，但生產和調試團隊沉著應對，并根據豐富的經驗快速給予解決了。4月7日凌晨，所有壓載艙清理封艙報驗結束，清倉人員隨拖輪返回。
按照挪威檢驗標準和海上航行的嚴格要求，全船所有移動設備必須固定、電池斷電、電箱維護保養等。全船不能有一個生活垃圾，不能有一塊木板。為此，剩下的內裝、輪機以及管路的人員承擔了最后的放水、生活垃圾處理以及海綁工作。經過24小時奮斗，4月8日上午，第三方檢驗機構和船東上船報驗，認可了海綁結果和全船生活垃圾狀態。4月10日，工船正式奔赴挪威。
從2月底公司復工以來，到3月10日工船出塢，一共只用了不到二十天的時間；從工船出塢到最后的離港，也只用了二十天的時間。就是在如此短的時間內，工船生產團隊，克服了一系列的困難和挑戰，完成了看似不可能完成的任務。靠的就是追求卓越，全力以赴的精神，因為不到最后一刻，都還有力挽狂瀾的機會。
