Rauma Marine Constructions（RMC）正在鑄就其建造客滾船的傳奇，其目標是將造船廠建成世界級的輪渡/客滾船制造商。

這家造船廠有著建造渡輪的悠久歷史，以前為主要客滾運營商（包括Tallink、Stena Line、P&O ferries和Brittany ferries）建造超過40艘渡輪。

2014年，原船主關閉了Rauma造船廠，同年，該造船廠區域被Rauma市收購，Rauma市重新啟動了作為RMC的造船廠設施。

當然，自從重新開始作為RMC以來，這個船廠一直很成功。隨著一系列新渡輪建造合同的簽訂，該公司在使用創新和環保技術方面已顯示出領先地位。

RMC總裁兼首席執行官Jyrki Heinimaa說“RMC的產品組合主要基于Rauma造船廠的傳統。當時，這家造船廠已經被認為是世界級的汽車和客運渡輪制造商。同樣，RMC今天的專長在于那些在21世紀創造了Rauma造船廠成功故事的人。很自然，RMC再次致力于將造船廠重新打造成世界級的汽車渡輪制造商。”

這家船廠已經建造，正在建造，并贏得了使用尖端技術的知名客滾的合同。2016年6月，RMC重新成立為RMC后的第一個新造船訂單和第一個海試的是Molslinjen的輪渡。

目前，Rauma造船廠正在為芬蘭Wasaline航運公司建造汽車客運渡輪Aurora Botnia，為愛沙尼亞Tallink Grupp航運公司建造汽車客運渡輪MyStar。兩艘船都使用液化天然氣作為主要燃料。

技術領先者

Heinimaa表示，“在技術、創新和環保解決方案方面，Rauma一直處于領先地位。Rauma對使用液化天然氣作為燃料并不陌生，因為第一艘液化天然氣動力船大約是10年前在Rauma建造。”

Aurora Botnia將是有史以來第一艘擁有干凈設計類符號的ropax渡輪。Heinimaa先生評論道：“這艘船將有一個混合動力發電系統和一個很少用于汽車和客輪的電力推進系統。該渡輪是目前在建的最環保的大型ropax渡輪之一。”

Aurora Botnia長約150米，總噸位為24600噸。它將容納800名乘客，貨物和汽車的貨運能力為1500 m車道。該船設計為環保型，機器采用雙燃料解決方案。有了ice class 1A Super，Aurora Botnia可以在發電中同時使用液化天然氣或沼氣和柴油，并將采用電池系統和電動方位推進。

Tallink的MyStar穿梭渡輪長約212m，總噸位約50000載重噸。它將容納2800名乘客。與塔林克最新的穿梭渡輪Megastar（也在赫爾辛基和塔林之間運營）相比，新渡輪的客運面積將增加，座位將增加，船員艙室也將增加。

Heinimaa表示，“從技術角度來看，這艘渡輪將擁有強大的岸上連接設備，還將配備液化天然氣燃料箱，大約比Megastar大三分之一。新的強化設計將使渡輪的二氧化碳排放量減少10%。該船采用最新的技術和創新的解決方案，旨在建造盡可能最環保和節能的船舶。這包括使用雙燃料的機器，可選擇電池解決方案，主要燃料來源是低排放的液化天然氣。

RMC在今年2月簽署了一份諒解備忘錄，為澳大利亞TT線提供兩個快速汽車和客運渡輪。

這些船舶將在RMC造船廠建造，計劃于2021年第一季度開工，并于2022年和2023年年底交付給澳大利亞塔斯馬尼亞的客戶。這些船只將以塔斯馬尼亞精神品牌運營，取代1998年在芬蘭圖爾庫建造的塔斯馬尼亞精神一號和二號（前超快三號和超快四號）現有船只。渡輪可容納1800名乘客，總噸位約為48000噸。這些渡輪將在澳大利亞墨爾本至塔斯馬尼亞州德文波特航線的挑戰性條件下運營。

海尼瑪先生說：“建造這些船只是類似規模的MyStar的自然延續，RMC正在為塔林克集團建造MyStar。該諒解備忘錄使皇家鐵路公司能夠堅定地沿著其計劃的增長道路前進，并最終在羅馬增加大型汽車和客運渡輪的建設。這標志著芬蘭造船業穩步增長。在接下來的幾個月里，TT-Line公司和RMC將密切合作，敲定建造船只的合同。”

造船廠開展的其他值得注意的渡輪工作包括2018年在勞馬造船廠對芬蘭環境研究所的冰加固研究船“阿蘭達”進行全面檢修。同時，該船配備了只使用電池供電的設備，例如在接近港口時。未來使用燃料電池技術的能力也得到了落實。

2011年，P&O Ferries的英國汽車客運輪渡精神號在Rauma造船廠落成，實現了世界上第一個SRtP（安全返港）能力。

2008年從勞馬造船廠交付給挪威航運公司Color Line的新船SuperSpeed 1號和2號是世界上第一艘遵守SOLAS 2009穩定規則的船舶，包括斯德哥爾摩協議。

發展伙伴網絡和設施

RMC也一直忙于開發其設施和解決方案。造船廠在Rauma市擁有的海濱工業園經營，在這方面，公司已經在一個預先建造的環境中經營。“目的是發展和投資于商業和生產設施。芬蘭國防軍的多功能護衛艦將在室內建造，這就是為什么我們目前正在考慮投資我們的設施，”海尼瑪表示。

此外，RMC在Rauma和芬蘭的海事集群內建立了強大的合作伙伴網絡。

海尼瑪解釋說，RMC的運營模式已經進行了調整，以適應在勞馬造船廠同時建造乘用車渡輪和海軍艦艇的需要。“RMC基于網絡的運營模式是從20世紀90年代后期的運營模式發展而來的，這種模式進一步強調了基于網絡的運營模式。RMC是一家項目管理和技術公司，負責造船項目的設計、規劃、協調和調試，并負責向客戶交付產品。”

他補充道：“我們希望與具有創新能力和訣竅的合作伙伴合作。這可能意味著潛在合作伙伴擁有或可以從合作伙伴的網絡中找到新的技術或設計。未來的合作關系要求你有能力選擇與你談判船舶貿易的獲勝團隊。競爭性的、成熟的創新能力將導致長期的、排他性的關系。”

RMC的網絡在未來將繼續增長。該船廠與芬蘭客輪和游輪內飾供應商Merima Oy有著良好的合作關系。由于雙方的合作，美利瑪公司決定將自己的業務擴展到制造船艙，在勞馬造船廠附近設有設施。

RMC在渡輪造船市場上的市場占有率可能會有很大提高。