不僅僅是超大型油輪受益于石油市場的動蕩。成品油輪也是當前市場形勢的受益者之一。船舶經紀人吉布森（Gibson）在最新的一份周報中表示，“全球油輪市場的產品在大多數貿易地區的貨運量都創下了紀錄。主要的支撐因素似乎是由于缺乏海岸儲存和港口延誤。庫存問題不太可能很快消失，預計高庫存和疲弱的需求至少會持續到6月份，甚至更久。煉油商正在盡可能快地削減產量，但似乎還不夠快。一些煉油廠已經完全關閉或延長了維修計劃。在全球范圍內，隨著貿易商和煉油商努力應對看似無休止的過剩，浮動產品的庫存在未來幾周內似乎將增加。雖然這一趨勢還在繼續，但成品油油輪似乎將迎來牛市。

據吉布森說，“蘇伊士以東地區已經看到中東和印度對產品出口的巨大推動。盡管全球對航空燃料的需求很少，但地區煉油商一直在將貨物推向國際市場。噴氣燃料和柴油機似乎主要向西方發展，而石腦油則在東方找到了歸宿。在遠東地區，石腦油的需求相對其他產品更為強勁，由于石腦油裂解的經濟性超過了液化石油氣的經濟性，一些石化生產商增加了進口量，而液化石油氣由于國內消費，價格保持較好。不過，該地區也在努力解決自己的存儲問題。在新加坡，岸上的儲存能力非常緊張。如果這被視為整個地區的晴雨表，那么可能會出現進一步的浮式儲油和卸油延遲”。

這家造船商補充說，“在歐洲，煉油廠也被迫將過剩產品推向出口市場。在北部，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普的庫存數據顯示，盡管近幾周庫存有所增加，但陸基產能依然存在。然而，這描繪了一幅誤導的畫面。雖然似乎有可用的物理空間，但據報道，剩余的容量已全部預訂完畢。在地中海地區，雖然貿易商和存儲運營商預測，到5月中旬，該地區的所有物理空間都將滿，但可用于存儲級別的數據卻很少。與北歐類似，剩余的產能可能已經被鎖定。由于Covid-19導致的廣泛端口延遲也會導致區域中的延遲：。

吉布森補充說，“在美洲，普遍存在的損耗問題正在出現。包括墨西哥在內的整個加勒比地區都出現了長時間的延誤。再往南，巴西的等待時間據說是2-3周。在西海岸，據報道智利的航班延誤長達一個月。這些延誤造成了噸位供應方面的重大問題，可能會持續數周，甚至數月。隨著整個地區需求的崩潰，未來幾周，這里的產品也可能越來越多地被推下水。由于國內需求仍然疲弱，美國海灣地區可能會出口更多的貨物，從而可能進一步提高運價”。

“極端的利率波動可能會繼續下去。在如此高的水平上，不可能說利率能否維持目前的水平。然而，從純船舶供應的角度來看，短期內情況似乎沒有改善。當石油市場接近供需平衡時，最終的博弈將來臨。“當這可能還遠未確定，”船舶經紀人總結說。