據韓國《產業日報》報道，韓國金融投資專家分析，如果將2020年的全球造船業狀況往前回溯到2016年甚至再往前一段時間的話，將會看到，這是一段與1980年中期很相似的造船產業的嚴重停滯期。當時，全球范圍內的新船訂單成交減少，以及由此帶來的造船廠手持新船訂單量減少。回望2016年和1987年，不難發現一個共性，即，在整個造船界進行結構調整的前后，新船訂單量也開始觸底回升，而在殘酷的結構調整之后生存下來的造船廠，其企業價值也得到了提升。

韓國DB金融投資(DB Financial Investment)近日發布了題為《No.1造船企業低價購買TIP》的報告，報告指出，受新冠肺炎疫情沖擊的影響，造船產業內會再次出現被淘汰的造船廠，但預計新船訂造活動將從今年下半年開始升溫。

報告說，2020年，新冠肺炎疫情在全球的逐步蔓延，已成為影響海洋運輸量的最大不確定因素，全球新船訂單量也將受到影響。不過，主力船型的訂單成交量將會緩慢上升。與今年上半年相比，下半年的新船訂單量會更多。因此判斷，現在的市場狀況正處于周期底部。

報告指出，不同的主力船型市場表現會有所區別。天然氣船舶的訂造市場將相對堅挺，也會出現部分油船和集裝箱船的訂單。在這些船型的全球建造市場，韓國主要造船企業都具有較強的競爭力，預計2020年這些造船企業的市場支配力將得到進一步加強。

2020年3月探底后，國際油價將呈現逐步回升的態勢。無論是液化天然氣（LNG）項目開發出現部分順延的情況，還是出現2020年LNG運輸船訂單成交比重增加的情況，都將使韓國大型造船企業的訂單出現明顯的差異化。

在“訂單期待感”降低甚至消失的海洋工程裝備領域，韓國主要造船企業承接訂單的可能性也依然存在。韓國主要造船企業在過去的2年里展現出的LNG船、液化石油氣（LPG）船、超大型集裝箱船、油船、海洋工程裝備等訂單差異化現象將會持續，企業的生存能力也會進一步提高。

DB金融投資研究員金洪均表示:“回顧過去，在造船市場觸底反彈的時候，也就是2002年、2009年、2013年和2017年前后，隨著重新承接新船訂單，最先出現企業價值改善情況的造船廠就是現代尾浦造船?！薄按舜维F代尾浦造船在良好的財務結構下,作為其主力建造船型的煉油運輸船市場隨著船舶供求、運輸等狀況的好轉，將發揮先頭部隊作用，從而使訂單不斷增加?！?/p>

“韓國造船海洋在LNG船、超大型液化石油氣體運輸船（VLGC）和油船等訂單前景相對明朗的船型市場，具有全球最強的訂單競爭力?！苯鸷榫芯繂T如是表示，“快的話，今年第二季度，那些將釋放LNG船訂單的大規模LNG項目的動向就可以得到確認。三星重工也將直接受益于業績相對堅挺的LNG船和油船的訂單，同時，獲得可觀的海洋工程裝備訂單的可能性最大，這一點也是積極的。”