要說黃建偉，還得從十年前的這樁離奇船舶螺旋槳的修理事件說起。

2009年11月，一艘日本籍貨輪“聯邦”號不遠萬里來到中國船舶集團旗下廣船國際文沖修造（當時叫“廣州中船遠航船塢有限公司”）要求修理螺旋槳，并且點名要黃建偉“主刀”。參與接待的人都覺得不可思議，修個螺旋槳，犯得著要跑這么遠嗎？

后來一打聽，原來這艘“聯邦”號船并不是第一次來文沖修造修理，早在2004年就來修理過，只是她當時這艘船叫“聯盟”號，因為中間曾經更改過船名，大伙一時沒認出來。當時，這艘“聯盟”號的螺旋槳斷了一片，過來修理接駁，而這接駁過的一塊卻是這艘船這次運載貨物到南極，因為卷到冰層唯一沒有斷的一塊螺旋槳，所以船主又輾轉大半個地球，跑過來找原來給這船接駁螺旋槳的“主刀醫生”黃建偉來了。

“黃建偉在船舶修理方面有絕活，別人解決不了的疑難雜癥，他總有辦法解決”，提及黃建偉，曾經與他共事的領導、同事總愛這么評價他。在33年與鍋爐、螺旋槳打交道的日子里，經他手維修的成千上萬個螺旋槳的槳葉從來沒有出現過質量事故，成為業內螺旋槳修理的“明星”。曾受到現任廣州市長溫國輝等領導的接見，并稱贊他是真正的“工匠勞?！薄?/p>

1986年，黃建偉高中畢業進入文沖修造，跟著廠里的老師傅做焊工學徒。當時廠里只有3個焊接老師傅，教十多個工人焊接手藝。黃建偉因為自小家里窮，特別能吃苦，他白天跟師傅們奮戰在一線摸爬滾打，晚上到夜校讀書深造，從鍋爐焊接到有色金屬焊接，再到螺旋槳焊接，每天像個小學生一樣謙虛地請教師傅，不斷磨練和總結經驗。

如今的黃建偉已成為了其他人的“老師”

3位老師傅相繼退休之后，黃建偉沒有辜負師傅的期望，擔起了公司焊接領軍人物的大旗，先后掌握了CCS、NK、ABS、LR、DNV船級社關于螺旋槳的化學成分、修理溫度、修理方法、區域劃分等技術，成為全國罕見的獲英國勞氏船級社Lioyd’s Register鍋爐認證的技術能手和獲挪威DNV和美國ABS船級社認可的修理螺旋槳技術頂級能手。

2012～2015年，公司先后承接了SBM公司“伊利亞貝拉”“瑪麗卡”“薩卡里瑪”三個VLCC改裝FPSO項目。這些項目都是世界上任務量最大、工程最復雜、施工難度巨大、標準要求極高的宏偉工程。

黃建偉不畏困難、主動作為，承擔起?！翱小庇补穷^的責任，先后出色完成了三個海工項目63個不同規格的鋁合金海底伐箱工程、“薩卡里瑪”輪螺旋槳卷曲變形H60x1710X860的銅合金矯正修復工程、“瑪麗卡”和“薩卡里瑪”輪二氧化碳間、泡沫間、HPV房等部位的不銹鋼柜改裝成可以穿越DIA650mm的各種管道的復雜工程及一批應急發電房風機、艉儲物間風機、機艙風機的5600mm大型風帽的不銹鋼隔層新做等高難度工程。

2017年，以其個人名字命名的“黃建偉工班”成立，并創建了“黃建偉勞模工作室”。他帶領團隊發揮專業人才技術革新能力，自主研發的尾軸瓦巴氏合金的焊補方法、用TIG修復船舶缸頭的方法、螺旋槳斷槳鑲塊修復方法、片式冷卻器修理方法、造水機遮雨帽修復技術、鑄鐵件挖換修復方法、馬達定子殼體連體線盒修理方法等九項技術申請了國家發明專利，并發表多篇科技論文。其中獲國家授權發明專利一項，全部研發成果轉化應用于生產中。

黃建偉特別珍惜與國外同行修理專家合作的機會。在塢修車間工作期間，他通過與國外專家合作交流，在保留和完善傳統技術和工藝的基礎上，吸收國外的操作技術，解決了依靠外購尾軸不銹鋼襯套轉變為自主制造生產、研發了滾動自動焊接裝置，解決了錨纜機軸和舵桿、馬達轉子等焊接變形難題、攻克了主機尾軸和發電機澆注巴氏合金的工藝和焊補的技術，改進了螺旋槳斷槳鑲塊變形與反變形的控制技術，填補了文沖修造螺旋槳熱矯正工藝的空白。

盡管受到新冠肺炎疫情的沖擊，但文沖修造今年一季度經營業績不降反升，較去年同期增加了194%。目前該公司主要承接的船舶修理任務是除硫塔的改裝任務。在除硫塔的改裝過程中，黃建偉又帶領班組員工積極參與方案策劃、技術攻關及實施，不斷改進工藝，提高效率，為堅決打贏疫防控阻擊戰和科研生產攻堅戰作出了突出貢獻。