據克拉克森公開的數據顯示，2020年第一季度韓國造船企業新接訂單量約為36萬CGT，占全球市場份額的15.4%，全球排第二名。第三名繼續是日本，新接造船訂單量為18萬CGT，占全球市場份額的7.7%。

咱們中國造船企業新接訂單量約為151萬CGT，占全球市場份額的64.8%，再度位居世界第一。此外，卡塔爾石油公司還宣布，中國船舶集團有限公司承接了其一筆超過200億元人民幣的合同。

據報道，中國船舶與卡塔爾石油液化天然氣（LNG）船建造項目，訂單總金額超過200億元人民幣，是中國船企迄今承接的金額最大的造船出口訂單。這將進一步打破韓國船企在LNG領域的壟斷位置。

韓國又將大幅扶持、補貼船企

受新冠肺炎疫情影響，2020年第一季度韓國造船企業獲得的訂單急劇減少，給相關企業造成了較大的“資金流動性危機”。為了維持行業穩定，韓國政府承諾將投入巨資并不遺余力地幫助韓國造船企業渡過難關。

韓國產業通商資源部部長成允模（Sung Yun-mo）表示，他們已經決定建立40萬億韓元的“基礎產業穩定基金”，扶持和補貼相關造船企業。其中包括償還韓國最大航運公司現代商船（HMM）即將到期的4700億韓元債務。

除此之外，還將投入8萬億韓元的資金扶持那些“提供零部件、配套器材企業”。同時還將投入7000億韓元開發環保船舶核心技術，以增強造船及配套企業的競爭力——這些資金旨在幫助這些關鍵行業度過難關，并幫助其維持就業。

高端造船領域，韓國競爭力較強

最近幾年，中國與韓國在民用造船領域競爭激烈。整體來看，中國獲得的船舶訂單總量經常超過韓國，位居世界第一。但在LNG船舶、大型油槽船（VLCC）、超大型集裝箱船方面，韓國整體的競爭力更強，接到的訂單數量也超過中國。

在新冠肺炎疫情的影響下，全球造船市場非常疲軟，一季度全球新船訂單量總計只有233萬CGT，同比暴跌71%。在這樣的背景下，韓國各大船廠不能滿負荷運轉，之前采取的低價策略又造成了巨額的債務。

因此，韓國各大船廠不得不向政府求救，希望獲得巨額補貼，維持船企的正常運營和工人的就業穩定。但對中國造船企業來說，韓國的做法有些不公平，也給中國船企造成的不小的壓力。